Mazda CX-80 Homura 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD

Es la 3.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.000 € más que la Exclusive-Line 2.5 E-Skyactiv PHEV 327 CV AWD, que abre la gama.

El Homura PHEV es la versión enchufable del CX-80 en su acabado intermedio, situado 5.930 euros por encima de la base Exclusive-Line y 1.100 euros por debajo del Takumi. Mantiene los mismos 328 CV, 500 Nm y 60 km de autonomía WLTP que la versión de entrada, pero suma equipamiento Homura: cuero Nappa, Head Up Display, pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador de tres zonas y asientos delanteros ventilados. La diferencia real con la Exclusive-Line es cosmética y de confort, no mecánica. Frente al diesel Homura de 254 CV, el PHEV cuesta 5.796 euros más por ganar 74 CV y perder 1.238 km de autonomía: una ecuación que solo tiene sentido si se carga regularmente.

En carretera, los 328 CV y el par de 500 Nm hacen que el CX-80 PHEV sea ágil: 6,8 segundos en 0-100 km/h, 1,6 segundos más rápido que el diesel. El motor de gasolina de 2,5 litros con asistencia eléctrica responde bien en aceleración, aunque en uso interurbano sin carga la batería se agota rápido y el consumo sube a 9,6 l/100 km. Comparado con el Hyundai Santa Fe PHEV (288 CV, 63.070 euros), el Mazda gana 40 CV y cuesta 354 euros más, pero pierde 55 litros de maletero y 6 km de autonomía. El Volvo XC60 Core T6 (349 CV, 66.450 euros) es más potente, más barato en 2.974 euros, pero solo tiene cinco plazas frente a las siete del Mazda. El Mercedes GLC 300 de (333 CV, 68.871 euros) ofrece 122 km de autonomía WLTP frente a los 60 del Mazda, aunque pesa 155 kg más.

La versión Homura suma equipamiento de confort respecto a la Exclusive-Line, pero el salto de precio de 5.930 euros es desproporcionado para lo que se gana. Las llantas de 20 pulgadas (235/50 R20) penalizan consumo y confort sin aportar dinamismo real. La garantía de tres años es estándar en el segmento, aunque Hyundai y Kia ofrecen cinco y siete años respectivamente.

El Homura PHEV es para familias de cinco a siete personas que necesitan tracción total, priorizan el confort interior sobre la eficiencia pura y pueden cargar la batería regularmente en desplazamientos urbanos de menos de 50 km. No es la opción ideal si se busca máxima autonomía eléctrica (Mercedes GLC 300 de ofrece 122 km), ni si se quiere el mejor precio en el segmento (Kia Sorento PHEV cuesta 7.929 euros menos). Tampoco tiene sentido elegirlo sobre el diesel Homura si se hace poco uso urbano.

El Homura PHEV es un coche competente pero sobrevalorado. Gana en potencia y plazas frente a rivales premium, pero pide un precio que no se justifica por autonomía eléctrica limitada (60 km) ni por equipamiento diferencial respecto a la Exclusive-Line. Si se busca un PHEV de siete plazas, el Kia Sorento cuesta 7.929 euros menos; si se quiere máxima autonomía eléctrica, el Mercedes GLC 300 de ofrece 122 km por solo 5.447 euros más. La versión Exclusive-Line PHEV es más sensata al mismo motor y 5.930 euros menos. Nota: 7.8/10.