106.274 EUR · 381 CV · Gasolina · Automático
Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.124 EUR mas que la 350 d 4MATIC, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 381 CV |
|---|---|
| Par | 560 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 9.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 218 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 894.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.3 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2390 kg |
| Plazas | 7 |
Un SUV de siete plazas que prioriza el espacio familiar sobre la eficiencia, con motor gasolina competente pero consumo elevado para su segmento.
El GLE 450 4MATIC de siete plazas es la versión más versátil de la gama, pensada para familias numerosas que necesitan tres filas de asientos funcionales. Frente al 350 d de cinco plazas (286 CV, 96.150 euros), suma 95 CV y dos plazas adicionales por 10.124 euros más; comparado con el 450 d de siete plazas (367 CV, 111.033 euros), cede 14 CV pero ahorra 4.759 euros y gana en fluidez urbana gracias a la gasolina. Es la opción más equilibrada si se rechaza el diesel pero se necesitan siete asientos.
El motor de 381 CV y 560 Nm entrega 5,3 segundos en el 0-100 km/h, cifra respetable para un SUV de 2.390 kg con tres filas. El consumo WLTP de 9,5 l/100 km es el talón de Aquiles: en uso real ronda los 11-12 l/100 km, lo que lo sitúa por encima del BMW X6 xDrive40i (8,6 WLTP, 381 CV idénticos pero 150 kg más ligero) y muy lejos del Audi Q8 55 TFSIe (1,3 l/100 km en modo híbrido enchufable). La autonomía WLTP de 894 km es competente pero no excepcional para un depósito de 85 litros.
Equipamiento de serie generoso: pantalla central de 12,3 pulgadas, navegación MBUX, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste lumbar, techo panorámico, faros LED High Performance y paquete de seguridad completo con DISTRONIC y frenada de emergencia Plus. Las llantas de 20 pulgadas (275/50 R20) en gris tantalio son de serie, lo que penaliza consumo y confort. Etiqueta ECO por la micro-hibridación.
Familias de cinco a siete miembros que priorizan versatilidad y espacio sobre eficiencia de combustible, con uso predominantemente urbano e interurbano. Ideal para quien rechaza el diesel por mantenimiento pero necesita tres filas funcionales. No es la opción para conductores que recorren más de 20.000 km anuales o que buscan máxima economía: en ese caso, el 450 d de siete plazas o el 350 d de cinco plazas son más sensatos. Tampoco para quien valora la eficiencia como prioridad: los PHEV de la gama (450 e, AMG 53 HYBRID) ofrecen etiqueta 0 emisiones y menor consumo en uso urbano.
Es una versión coherente pero con un dilema de fondo: ofrece siete plazas y gasolina, pero a costa de un consumo que la hace cara de mantener. Frente al 450 d de siete plazas, pierde 14 CV y gana fluidez urbana y 4.759 euros; frente al 350 d de cinco plazas, suma versatilidad pero a un precio que no se justifica solo por dos asientos adicionales. El BMW X6 xDrive40i es más eficiente (8,6 vs 9,5 l/100 km) con idéntica potencia y precio similar, aunque sin tercera fila. La recomendamos solo si la tercera fila es imprescindible y se rechaza el diesel; en caso contrario, el 450 d de siete plazas es la opción más sensata de la gama. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 350 d 4MATIC | 286 CV | 96.150 EUR |
| 350 d 4MATIC 7 plazas | 286 CV | 99.183 EUR |
| 450 e 4MATIC | 435 CV | 104.000 EUR |
| 450 4MATIC 7 plazas | 381 CV | 106.274 EUR |
| 450 d 4MATIC | 367 CV | 108.000 EUR |
| 450 d 4MATIC 7 plazas | 367 CV | 111.033 EUR |
| Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ | 585 CV | 132.000 EUR |
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