104.000 EUR · 435 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.850 EUR mas que la 350 d 4MATIC, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 435 CV |
|---|---|
| Par | 680 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 3.2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 73 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 23.2 kWh |
| Autonomía WLTP | 103.0 km |
| Autonomía real | 80.0 km |
| Carga rápida | 60 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.6 s |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Peso | 2775 kg |
| Maletero | 485 litros |
| Plazas | 5 |
Un SUV enchufable que domina la ciudad con 80 km de autonomía real, pero que fuera de ella depende del motor térmico y pierde la ventaja frente a rivales más eficientes.
El GLE 450 e es la versión enchufable de la gama, posicionada entre el 350 d diesel (286 CV, 96.150 euros) y el 450 4MATIC gasolina (381 CV, 106.274 euros). Con 435 CV y 680 Nm, ofrece potencia suficiente para un SUV de este tamaño, pero su verdadera fortaleza está en la ciudad: los 80 km de autonomía real con batería cargada lo convierten en una opción práctica para desplazamientos diarios sin quemar gasolina. El problema es que fuera de ese escenario, el consumo declarado de 3,2 l/100 km es engañoso. Sin batería, el motor térmico de 2998 cc consume más que un diesel equivalente, y el peso extra (2.775 kg frente a 2.470 del 350 d) penaliza la eficiencia en ruta.
En comportamiento, el 450 e acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos gracias a la asistencia eléctrica, cifra competitiva frente al Range Rover Sport P460e (5,5 segundos) y el Audi Q8 55 TFSIe (5,7 segundos). La dirección paramétrica y el selector de modos de conducción permiten ajustar la respuesta, aunque el peso se deja notar en curvas rápidas. El maletero de 485 litros es 145 litros menor que el del 350 d, una penalización directa de la batería de 25,72 kWh. La carga DC de 60 kW es estándar en el segmento, sin ventaja frente a rivales.
Esta versión lleva de serie faros LED High Performance, pantalla central de 12,3 pulgadas con navegación MBUX, Apple CarPlay inalámbrico, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, y un equipamiento de seguridad exhaustivo que incluye DISTRONIC, frenada de emergencia Plus y control de ángulo muerto. Las llantas de 20 pulgadas en gris tantalio son agresivas visualmente pero encarecen el mantenimiento. Etiqueta DGT de 0 emisiones.
Comprador urbano que recorre menos de 80 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para profesionales que necesitan etiqueta 0 emisiones y quieren evitar gasolina en ciudad, pero que también realizan viajes ocasionales sin infraestructura de carga. No es la opción para quien viaja frecuentemente por carretera: en ese caso, el 350 d diesel (96.150 euros) es más eficiente y económico, o el 450 4MATIC gasolina (106.274 euros) si prioriza potencia sin complicaciones de batería.
El GLE 450 e es un enchufable bien ejecutado para uso principalmente urbano, pero su propuesta se desmorona fuera de la ciudad. El precio de 104.000 euros es razonable comparado con rivales como el Range Rover Sport P460e (104.450 euros) o el Audi Q8 55 TFSIe (101.940 euros), pero la pérdida de maletero y la dependencia del motor térmico en ruta lo hacen menos versátil que un diesel puro. Si tu uso es 80% ciudad y tienes punto de carga, merece la pena; si no, el 350 d diesel es más práctico y económico. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 350 d 4MATIC | 286 CV | 96.150 EUR |
| 350 d 4MATIC 7 plazas | 286 CV | 99.183 EUR |
| 450 e 4MATIC | 435 CV | 104.000 EUR |
| 450 4MATIC 7 plazas | 381 CV | 106.274 EUR |
| 450 d 4MATIC | 367 CV | 108.000 EUR |
| 450 d 4MATIC 7 plazas | 367 CV | 111.033 EUR |
| Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ | 585 CV | 132.000 EUR |
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