Mercedes-Benz GLE 450 e 4MATIC

Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.850 € más que la 350 d 4MATIC, que abre la gama.

Dentro de la gama del GLE, el 450 e 4MATIC ocupa la posición de híbrido enchufable, entre el 450 4MATIC de gasolina puro (381 CV, 103.125 euros) y el tope AMG GLE 53 HYBRID (585 CV, 132.000 euros). Con 435 CV y 680 Nm de par, supera en potencia a toda la gama diésel y gasolina convencional, pero paga un sobrepeso notable: sus 2.775 kg son 305 kg más que el 450 4MATIC de gasolina y penalizan el maletero, que cae a 485 litros frente a los 630 litros de las versiones sin enchufe. Frente al 350 d 4MATIC (96.150 euros, 286 CV), el salto de casi 8.000 euros se traduce en 149 CV más y tracción eléctrica, pero con una autonomía WLTP de solo 103 km (80 km reales estimados) que no sustituye el uso diario en eléctrico puro.

Entre los rivales, el Volkswagen Touareg R Final Edition (462 CV, 92.060 euros) cuesta 11.940 euros menos, acelera 0,4 segundos antes y ofrece 180 litros más de maletero, aunque con una autonomía eléctrica WLTP de solo 48 km, muy por debajo de los 103 km del GLE. El Range Rover Sport S P460e (460 CV, 104.450 euros) es prácticamente igual en precio y le saca 14 km de autonomía WLTP y 25 CV, con un maletero algo menor. El Porsche Cayenne E-Hybrid (470 CV, 120.307 euros) es más caro, más rápido y con más maletero, pero con menos autonomía eléctrica. El consumo con la batería descargada se estima en 11,5 l/100 km, una cifra que solo tiene sentido si se recarga con frecuencia.

El equipamiento de serie es generoso: techo panorámico, pantalla OLED para el acompañante, cargador inalámbrico, cinco puertos USB-C y llantas AMG de 20 pulgadas de serie, estas últimas con el coste añadido en neumáticos y consumo que implican. La carga DC a 60 kW permite recuperar buena parte de la batería en poco tiempo, aunque su capacidad de 25,72 kWh limita el margen de autonomía disponible.

Pensado para quien recorre trayectos cortos y diarios, con posibilidad de recargar en casa o en el trabajo, y busca aprovechar la etiqueta 0 emisiones sin renunciar a potencia ni a tracción total. No es la versión indicada para quien hace muchos kilómetros de carretera o necesita el maletero más grande de la gama, donde el 450 4MATIC de gasolina o el 350 d 4MATIC diésel resultan más coherentes.

El GLE 450 e 4MATIC es una versión bien equipada que demuestra que un híbrido enchufable de gama alta puede entregar potencia de sobra, pero su autonomía eléctrica de 80 km reales y la pérdida de 145 litros de maletero frente a las versiones de gasolina limitan su coherencia como uso único. Tiene sentido para quien recarga a diario y valora la etiqueta 0 emisiones; para el resto, el 450 4MATIC de gasolina o el 350 d diésel resultan opciones más completas dentro de la misma gama. Nota: 7,3/10.