96.150 EUR · 286 CV · Diésel · Automático
Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 286 CV |
|---|---|
| Par | 650 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 196 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 1133.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.2 s |
| Velocidad máxima | 235 km/h |
| Peso | 2470 kg |
| Maletero | 630 litros |
| Plazas | 5 |
El diesel más sensato de la gama: potencia suficiente, consumo controlado y precio contenido frente a gasolina y enchufable.
El GLE 350 d es la versión más equilibrada de la gama Mercedes en 2026. Ocupa el escalón de entrada en motorización, por debajo del 450 d de 367 CV y muy por encima del 350 d en términos de propuesta: 286 CV de potencia, 650 Nm de par y un consumo WLTP de 7,5 l/100 km que lo sitúan en la zona de eficiencia esperada para un SUV de este tamaño y peso. Frente a otras versiones de la gama, es la opción más racional: cuesta 11.850 euros menos que el GLE Coupé equivalente, 7.183 euros menos que el 450 d, y ofrece un comportamiento más que suficiente sin los gastos de mantenimiento de las versiones gasolina de 537 CV o los compromisos de espacio del enchufable 450 e.
El motor de tres litros entrega 286 CV con un 0-100 en 6,2 segundos, cifra que sitúa al GLE 350 d en línea con sus rivales directos: el BMW X5 40d suma 313 CV pero cuesta 1.050 euros más, el Audi Q8 50 TDI iguala potencia pero pesa 235 kg menos y consume 0,7 l/100 km más, y el Range Rover Sport D300 suma 14 CV por 17.350 euros adicionales. Frente al BMW X5, la autonomía WLTP de 1.133 km supera en 62 km, lo que traduce menos paradas de repostaje en viajes largos. El consumo real en uso mixto rondará los 8,5-9 l/100 km, típico de esta categoría con tracción total y peso de 2.470 kg.
El equipamiento es generoso: pantalla central de 12,3 pulgadas con navegación MBUX, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, llantas AMG de 20 pulgadas, techo panorámico y un arsenal completo de asistentes de conducción (DISTRONIC, frenada de emergencia Plus, control de ángulo muerto Plus). La etiqueta ECO permite circulación sin restricciones en ciudades con limitaciones. Recibe la garantía estándar Mercedes de tres años sin límite de kilómetros.
Comprador que recorre 15.000-20.000 km anuales con uso mixto ciudad-carretera, valora la eficiencia sin renunciar a prestaciones y no necesita los 7 asientos. Ideal para profesionales que deducen combustible y buscan autonomía de depósito largo. No es para quien prioriza aceleración (el 450 d suma 81 CV por 11.850 euros) ni para quien quiere cero emisiones urbanas (el 450 e enchufable es la opción, aunque pierde 145 litros de maletero).
El GLE 350 d 4MATIC es la versión más sensata de la gama: diesel eficiente, equipamiento generoso, precio justo y sin compromisos de espacio. Frente al BMW X5 40d, cede 27 CV pero gana 62 km de autonomía por 1.050 euros menos. Frente al 450 d de la propia gama, el salto de 81 CV cuesta 11.850 euros adicionales, cifra que solo se justifica si se recorren más de 25.000 km anuales. La recomendamos sin dudas para quien busque equilibrio entre eficiencia, confort y precio en el segmento de SUV premium de siete metros. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 350 d 4MATIC | 286 CV | 96.150 EUR |
| 350 d 4MATIC 7 plazas | 286 CV | 99.183 EUR |
| 450 e 4MATIC | 435 CV | 104.000 EUR |
| 450 4MATIC 7 plazas | 381 CV | 106.274 EUR |
| 450 d 4MATIC | 367 CV | 108.000 EUR |
| 450 d 4MATIC 7 plazas | 367 CV | 111.033 EUR |
| Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ | 585 CV | 132.000 EUR |
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