Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.975 € más que la 350 d 4MATIC, que abre la gama.

Dentro de la gama del GLE, el 450 4MATIC ocupa la posición intermedia-alta: sus 381 CV superan a los 286 del 350 d y a los 367 del 450 d, y se queda a 54 CV del 450 e enchufable, pero cuesta 103.125 euros frente a los 104.000 del híbrido enchufable y los 108.000 del 450 d. Es decir, da más potencia que el diésel más caro de la gama por menos dinero, y casi iguala al enchufable sin la complejidad de gestionar una batería de 25,72 kWh. También existe en versión de 7 plazas por 3.149 euros más, para quien necesite esa tercera fila.

La mecánica de seis cilindros en línea con micro hibridación entrega 560 Nm de par y pasa de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, la misma cifra que el 450 d diésel de 367 CV, lo que deja claro que el gasolina no tiene nada que envidiar en prestaciones. Frente al BMW X6 xDrive40i (381 CV, 107.400 euros), el GLE cuesta 4.275 euros menos con la misma potencia y 50 litros más de maletero, aunque el BMW gasta 0,9 l/100 km menos y tiene 71 km más de autonomía WLTP. Contra el Audi Q8 55 TFSI (340 CV, 105.340 euros), el Mercedes gana en potencia, autonomía y consumo WLTP. El Porsche Cayenne Coupé, con 354 CV y 122.156 euros, cuesta 19.031 euros más y ofrece menos autonomía.

El equipamiento de serie incluye llantas AMG de 20 pulgadas, techo panorámico, doble pantalla de 31,2 centímetros con visualizador para el acompañante, climatizador de dos zonas y asistente DISTRONIC, un nivel alto que iguala al resto de la gama GLE y que hace que el salto de precio hacia versiones diésel o enchufable se pague en motorización, no en equipo.

Esta versión encaja en quien quiere un SUV de gran tamaño con prestaciones de berlina deportiva pero sin la complejidad de gestionar una batería enchufable ni la etiqueta de precio de un diésel de más de 100.000 euros. Es la opción lógica para trayectos largos frecuentes y uso mixto, donde el consumo real por encima de los 11-12 l/100 km se asume a cambio de 381 CV siempre disponibles. Para uso urbano intensivo, el consumo penaliza frente a alternativas híbridas.

El GLE 450 4MATIC es la versión más equilibrada de la gama para quien prioriza prestaciones sobre consumo: iguala en aceleración al 450 d diésel pero cuesta menos, y se planta a solo 875 euros del 450 e enchufable sin la gestión de carga que este exige. Frente a sus rivales alemanes, el BMW X6 y el X5 le ganan en consumo y autonomía por márgenes ajustados, pero el GLE responde con más maletero y, en el caso del X6, un precio menor. Para quien recorra muchos kilómetros interurbanos y valore un maletero de 630 litros, es una elección sólida dentro de la gama. Nota: 7,8/10.