Jaecoo 5 EV Exclusive

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.000 € más que la 1.6 TGDI Pure, que abre la gama.

El Jaecoo 5 EV Exclusive es el acabado tope de la versión eléctrica, 3.000 euros por encima del EV Pure, con la que comparte mecánica, batería y chasis íntegros: 211 CV, 288 Nm de par, batería útil de 58,9 kWh y 402 km de autonomía WLTP. Dentro de la gama convive con el 1.6 TGDI de gasolina (147 CV, desde 27.500 euros) y el SHS híbrido (224 CV, desde 28.300 euros), ambos más baratos y con autonomías combinadas muy superiores al depender del depósito. El EV Exclusive es, por tanto, la opción para quien ya ha decidido que quiere enchufe y recarga en casa, no la más lógica para quien busca kilómetros sin parar.

Frente a sus rivales directos, la propuesta pierde algo de fuerza. El Omoda 5 EV Premium, con idéntica mecánica de 211 CV y 288 Nm, cuesta 600 euros menos y ofrece 28 km más de autonomía WLTP. El Honda e:Ny1 Elegance, por 700 euros menos, tiene 7 CV menos pero 10 km más de autonomía real, aunque con solo 3 años de garantía frente a los 7 del Jaecoo. El BYD Atto 2 Comfort, 4.760 euros más barato, saca 28 km más de autonomía WLTP y 450 litros de maletero frente a los 384 del Jaecoo. La ventaja del EV Exclusive está en la carga rápida de 130 kW, igual que el Omoda y la MINI, y por encima de los 78 kW del Honda.

El salto desde el EV Pure se nota sobre todo en el listado de equipamiento: asientos ventilados, climatizador bizona, techo solar panorámico, sonido Sony de 8 altavoces y cámara 540°. Es una dotación completa para el precio, pero no cambia ni un dato de rendimiento respecto a la versión de entrada eléctrica, que ya incluye motor, batería y carga idénticos.

Pensado para quien ya tiene decidido el cambio a eléctrico, dispone de punto de recarga habitual y quiere el acabado más completo de la gama sin mirar las versiones de gasolina o híbrida. Encaja en uso urbano e interurbano diario, con trayectos moderados, y para quien valora el equipamiento de confort por encima de ahorrar en el EV Pure. No es la elección para quien hace muchos kilómetros de carretera sin planificación de carga, ni para quien prioriza el precio más ajustado dentro del propio Jaecoo 5.

El EV Exclusive no mejora en ningún dato mecánico al EV Pure, y el salto de 3.000 euros se justifica solo por el equipamiento añadido, que es generoso pero no indispensable. Frente al Omoda 5 EV Premium, con la misma mecánica, más autonomía y menos precio, el Jaecoo pierde la comparación directa en lo esencial. Dentro de la propia gama, el EV Pure parece la elección más racional si el comprador ya quiere el eléctrico; el EV Exclusive solo tiene sentido para quien valora el confort añadido por encima del ahorro. Nota: 7,1/10.