Jaecoo 5 1.6 TGDI Pure

Es la 1.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 1.6 TGDI Pure es la puerta de entrada a la gama del Jaecoo 5, con la misma mecánica de 147 CV que la versión Exclusive, 3.000 euros más cara. La diferencia entre ambas no está en el motor ni en las prestaciones, sino en el nivel de acabado, así que para quien no necesite extras superiores esta Pure es la opción más racional de las dos gasolinas. Frente a ella, la gama ofrece también la SHS híbrida de 224 CV (28.300 euros) con un consumo WLTP de 5,3 l/100 km frente a los 7,0 l/100 km de esta Pure, y la EV de 211 CV (33.500 euros) con 402 km de autonomía WLTP. La Pure es, con diferencia, la más barata y la más convencional de las tres mecánicas.

La mecánica de 1.598 cc y 275 Nm de par mueve 1.521 kg con un 0 a 100 de 10,2 segundos, una cifra discreta frente al Omoda 5 Comfort (147 CV, 10,1 segundos, 27.900 euros), prácticamente empatado en todo salvo que nuestra versión tiene 14 litros más de maletero y cuesta 400 euros menos. Contra el SEAT Ateca FR (150 CV, 30.570 euros), el Jaecoo sale 3.070 euros más barato pero pierde 126 litros de maletero y 0,8 l/100 km de consumo WLTP. El Hyundai Kona N Line (150 CV, 33.790 euros) y el Volkswagen T-Roc Match (150 CV, 32.440 euros) repiten el patrón: ambos aceleran más rápido, consumen menos y cargan más maletero, pero cuestan entre 4.940 y 6.290 euros más.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara 360°, detector de ángulo muerto, pantalla táctil de 13,2 pulgadas y cuadro digital de 8,8 pulgadas, un nivel de dotación poco habitual en un coche de 27.500 euros. La garantía de 7 años duplica o triplica la de la mayoría de rivales europeos aquí comparados, que se quedan en 3 o 5 años. La etiqueta C limita el acceso en episodios de alta contaminación en grandes ciudades.

Pensada para quien recorre pocos kilómetros al año, prioriza el precio de entrada y valora un equipamiento de seguridad y multimedia completo sin pagar extra por él. Encaja en un uso principalmente urbano e interurbano, sin exigencias de prestaciones. Quien haga más de 15.000 km anuales o busque un consumo contenido debería mirar la SHS de la misma gama, que por 800 euros más añade 77 CV y reduce el consumo WLTP en 1,7 l/100 km.

Dentro de la gama del Jaecoo 5, esta Pure es la versión de entrada lógica frente a la Exclusive, que cuesta 3.000 euros más por el mismo motor. Pero comparada con la SHS híbrida de la propia gama, apenas 800 euros más cara, con 77 CV adicionales y un consumo WLTP de 5,3 l/100 km, la Pure gasolina pierde todo su sentido salvo que el precio de entrada sea el único criterio. Frente a los rivales europeos, el Jaecoo compite en equipamiento y garantía, no en prestaciones ni en consumo. Nota: 7,2/10.