23.457 EUR · 211 CV · Híbrido · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8453 €, precio de hoy.
| Potencia | 211 CV |
|---|---|
| Par | 125 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 120 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 1.83 kWh |
| Autonomía WLTP | 962.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.7 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1565 kg |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
Un híbrido chino competente que ofrece eficiencia y equipamiento generoso a un precio que no duele, aunque sin sorpresas en dinamismo ni acabados.
El Ebro S400 HEV Premium es la entrada a la gama híbrida de la marca china, posicionándose como la opción más accesible frente a la Excellence, que suma 5.533 euros por equipamiento y peso adicional. Con 211 CV y 125 Nm de par, el motor híbrido full de 1.498 cc entrega prestaciones modestas pero suficientes para el segmento: 0-100 en 8,7 segundos y velocidad máxima de 150 km/h. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es honesto y la autonomía de 962 km con depósito de 51 litros permite viajes largos sin ansiedad de repostaje.
Frente a rivales directos, el S400 Premium se sitúa en una posición incómoda. El MG ZS Hybrid+ Comfort cuesta prácticamente lo mismo (117 euros más) pero entrega 17 CV menos con un par motor de 425 Nm frente a los 125 Nm del Ebro, lo que lo hace más eficiente en ciudad (5,1 l/100 km) y con mejor aceleración relativa. El Renault Captur E-Tech 160 CV cuesta 3.618 euros menos, consume 4,4 l/100 km y ofrece 159 CV con 265 Nm de par: es más refinado y tiene garantía de marca europea. El Dacia Duster Journey Hybrid 155 es aún más barato (4.383 euros menos) con 156 CV, aunque con hibridación micro y solo 3 años de garantía. En el segmento eléctrico, el Omoda 5 EV Premium cuesta 12.443 euros más pero ofrece 430 km de autonomía WLTP, carga rápida de 130 kW y etiqueta 0 emisiones.
El equipamiento es el punto fuerte: pantalla de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, asistente de conducción, airbags de cabeza, detector de ángulo muerto y recuperación de energía de frenado. La garantía de 7 años es competitiva. Las llantas de aleación de 17 pulgadas son estándar, aunque el peso de 1.565 kg penaliza ligeramente la eficiencia respecto a rivales más ligeros.
El Ebro S400 HEV Premium está dirigido a compradores urbanos y periurbanos que priorizan eficiencia y equipamiento sobre dinamismo, con presupuesto ajustado (menos de 25.000 euros) y disposición a aceptar una marca china con garantía extendida. Ideal para quien realiza trayectos diarios de hasta 100 km y viajes ocasionales de fin de semana. No es recomendable para quien necesita velocidad máxima superior a 150 km/h, requiere maletero grande o busca respuesta de motor ágil en aceleración.
El Ebro S400 HEV Premium es una opción sensata en su segmento de precio, pero no la mejor. Ofrece equipamiento y garantía que justifican su coste frente a alternativas más baratas, pero el motor híbrido débil (125 Nm), la velocidad máxima limitada a 150 km/h y el peso elevado lo dejan por debajo del Renault Captur E-Tech 160 CV, que cuesta solo 3.618 euros más con 265 Nm de par, 180 km/h de vmax y mejor refinamiento europeo. Si el presupuesto es inflexible en 23.500 euros, el S400 Premium cumple; si hay margen, el Captur es la inversión más inteligente. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| HEV Premium | 211 CV | 23.457 EUR |
| HEV Excellence | 211 CV | 28.990 EUR |
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