Ebro s400 HEV Premium

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El HEV Premium es la puerta de entrada a la gama del Ebro S400, que solo tiene dos versiones: esta y la Excellence, 5.533 euros más cara. Ambas comparten mecánica de 211 CV, 125 Nm de par y el mismo consumo WLTP de 5,3 l/100 km, así que el salto entre ellas no está en prestaciones, sino en acabado y en los 85 kg de peso extra que carga la Excellence. Para quien no necesite ese plus de equipamiento, la Premium ya trae faros LED, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, cuadro digital de 12,3 pulgadas y Apple CarPlay y Android Auto de serie, por lo que no se siente como una versión pelada.

Frente a los rivales, el S400 Premium sale a 23.457 euros, el más barato de los seis comparados: 15.043 euros menos que el Toyota C-HR Hybrid 200 GR Sport AWD-i (38.500 euros) y 9.193 menos que el Nissan Qashqai e-POWER Acenta (32.650 euros). A cambio, su 0-100 de 8,7 segundos es el más lento del grupo, por detrás incluso del Jaecoo 5 SHS Pure y el Omoda 5 SHS-H Pure, que con 224 CV bajan a 7,9 segundos por 4.843 y 5.943 euros más respectivamente. El par de 125 Nm también queda muy por debajo de los 295 Nm de esos dos rivales chinos de mecánica similar, lo que se nota en las reprises a velocidad de autopista.

La autonomía WLTP de 962 km es de las más altas del grupo, solo superada por los 1.222 km del Qashqai, que gasta 0,8 l/100 km menos. La garantía de 7 años iguala a Jaecoo y Omoda y dobla o casi la de Toyota, Nissan, MINI y Skoda. El NCAP de 4 estrellas es el más bajo de los seis rivales comparados, todos con 5.

Pensado para quien busca un SUV familiar de uso mixto, con trayectos urbanos e interurbanos frecuentes, y prioriza el precio de compra y la garantía larga por encima de las prestaciones. No es la versión para quien busque tirones de adelantamiento o uso intensivo de autovía con carga, donde el par de 125 Nm se queda corto frente a mecánicas con más de 290 Nm del segmento. Para una familia que mida el gasto y quiera el equipamiento esencial sin pagar de más, encaja bien.

La HEV Premium es la versión sensata dentro de una gama de solo dos acabados: no pierde potencia ni consumo frente a la Excellence, y el ahorro de 5.533 euros compensa salvo que el comprador busque algo concreto del acabado superior. Frente al mercado, su argumento es el precio y la garantía, no el conjunto motriz, que queda por detrás de Jaecoo 5 y Omoda 5 en par y aceleración por una diferencia de pocos miles de euros. Para quien prioriza el desembolso inicial y la cobertura a largo plazo, es una opción razonable. Nota: 7,3/10.