28.990 EUR · 211 CV · Híbrido · Automático
Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.533 EUR mas que la HEV Premium, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8453 €, precio de hoy.
| Potencia | 211 CV |
|---|---|
| Par | 125 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 120 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 1.83 kWh |
| Autonomía WLTP | 962.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.7 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1650 kg |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
Un híbrido chino competente en autonomía pero caro para lo que ofrece, especialmente frente a rivales eléctricos más potentes y versátiles.
El Ebro s400 HEV Excellence es la versión tope de la gama híbrida del fabricante chino, posicionada 5.533 euros por encima de la versión Premium con idéntica motorización (211 CV, 125 Nm) pero equipamiento más completo. Ambas comparten el mismo motor de 1.498 cc y cambio automático, con la única diferencia real en acabados y sistemas de confort. La Excellence suma climatizador bizona, asientos delanteros calefactables, pantalla de 12,3 pulgadas y cámara 360º, lo que justifica parcialmente el salto de precio, aunque la ganancia en equipamiento no es espectacular para una diferencia de casi 5.500 euros.
El motor híbrido full entrega 211 CV y 125 Nm, idénticos al Premium, con un 0-100 de 8,7 segundos y velocidad máxima de 150 km/h. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es competente pero no excepcional: el Nissan Qashqai e-POWER, rival directo con 205 CV, baja a 4,6 l/100 km y suma 479 litros de maletero frente a los 369 del Ebro. La autonomía de 962 km es la fortaleza real de esta versión, superando ampliamente a cualquier eléctrico de su rango de precio, pero esa ventaja se diluye cuando se compara con híbridos rivales: el Qashqai e-POWER alcanza 1.195 km. El Ebro s700 HEV Comfort, modelo superior de la marca, cuesta solo 2.509 euros más, suma 13 CV adicionales (224 CV) y ofrece 68 km más de autonomía, lo que lo convierte en una alternativa más sensata.
La Excellence monta llantas de 17 pulgadas (215/60 R17), lo que penaliza consumo y confort sin aportar dinamismo real. El equipamiento de seguridad es exhaustivo: nueve airbags, control de crucero adaptativo, asistente de colisión frontal, cámara 360º y detector de ángulo muerto. Los acabados, sin embargo, recurren a tapicería Eco Skin y plásticos duros en el salpicadero, típico de marcas chinas que no justifican su posicionamiento premium. La garantía de 7 años es un punto a favor frente a los 3 años del Nissan.
Esta versión va dirigida a compradores que priorizan autonomía sin punto de carga y desconfían de la tecnología eléctrica, pero que valoran equipamiento visible (pantalla grande, cámara 360º, climatizador bizona). Es ideal para usuarios de 15.000-20.000 km anuales en uso mixto urbano-interurbano que no quieren sorpresas de batería. Sin embargo, el perfil real es estrecho: quien busca híbrido barato elige la Premium (5.533 euros menos, idéntico motor); quien busca eficiencia pura, opta por un eléctrico como el Omoda 5 EV Premium (35.900 euros, 15,9 kWh/100 km, 430 km WLTP); quien busca maletero y confort, el Nissan Qashqai e-POWER es más sensato.
El Ebro s400 HEV Excellence es un coche competente pero mal posicionado. Su autonomía de 962 km es genuinamente útil, y el equipamiento de seguridad es exhaustivo, pero el precio de 28.990 euros es difícil de justificar cuando el Ebro s700 HEV Comfort cuesta solo 2.509 euros más con más potencia, o cuando el Nissan Qashqai e-POWER, a 34.900 euros, ofrece mejor consumo, más maletero y garantía de marca establecida. Los acabados interiores no alcanzan la calidad esperada en este rango de precio. No es una mala compra para quien necesita autonomía sin carga, pero hay alternativas más sensatas en ambas direcciones. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| HEV Premium | 211 CV | 23.457 EUR |
| HEV Excellence | 211 CV | 28.990 EUR |
← Todo sobre el Ebro s400: opinión, pros y contras y rivales