Ebro s700 PHEV Premium

Es la 5.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.199 € más que la 1.6 TGDI 147 CV Comfort, que abre la gama.

El PHEV Premium es la quinta de las seis versiones del Ebro S700 y la puerta de entrada a la gama enchufable, un escalón por debajo del PHEV Luxury (37.679 euros) que añade matices de acabado sin tocar la mecánica. Frente a las versiones de gasolina e híbridas convencionales del propio S700, este PHEV multiplica la potencia: 279 CV frente a los 147 CV del 1.6 TGDI o los 224 CV del HEV. La diferencia de precio con el HEV Comfort (31.499 euros) es de 4.341 euros, un salto considerable que solo compensa si de verdad se va a enchufar el coche con regularidad, porque en consumo WLTP puro de combustión (0,8 l/100) no sirve de referencia para el uso real.

Con la batería de 18,4 kWh descargada, el consumo estimado sube a 7,6 l/100, una cifra de conducción real que no debe compararse con el WLTP de laboratorio de los híbridos de la gama. La autonomía eléctrica WLTP es de 90 km (70 km estimados en uso real), igual que el Jaecoo 7 SHS PHEV Select, pero por debajo de los 118-120 km WLTP del Volkswagen Tiguan eHybrid y los Audi Q3 e-hybrid. El LYNK&CO 01 Core, con 75 km WLTP, se queda aún más corto. Frente al KIA Sportage PHEV (66 km WLTP), el Ebro gana 24 km de autonomía WLTP, pero el Sportage le saca 171 litros de maletero y acelera 0,9 segundos antes de 0 a 100 km/h.

El equipamiento de serie es extenso para su precio: climatizador bizona, cámara panorámica de 540 grados, control de crucero adaptativo, carga inalámbrica de 50 W, cuadro digital y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, y asientos delanteros eléctricos. La garantía de 7 años supera ampliamente los 3 años de los rivales alemanes y los 5 del LYNK&CO 01, y la etiqueta 0 emisiones facilita el acceso a zonas de bajas emisiones.

Conductor que combina trayectos urbanos diarios con algún viaje largo y dispone de punto de recarga habitual, capaz de aprovechar los 70 km de autonomía eléctrica real para moverse sin consumir combustible en el día a día. También para quien valora un SUV familiar con mucho equipamiento de serie y una garantía larga sin asumir el precio de las PHEV alemanas. No es la opción ideal para quien prioriza el maletero o no va a enchufar el coche nunca, porque entonces el HEV Comfort resulta más coherente y 4.341 euros más barato.

El PHEV Premium es la versión que más sentido tiene si se busca entrar en el mundo enchufable del S700 sin asumir el precio del PHEV Luxury, con un equipamiento que no desmerece frente a rivales bastante más caros. Su autonomía eléctrica se queda corta frente al Volkswagen Tiguan o el Audi Q3 e-hybrid, pero esos rivales cuestan entre 19.345 y 22.430 euros más. Para quien enchufa a diario y no necesita más maletero, es una opción razonable; para quien no va a cargar nunca la batería, el HEV Comfort de la misma gama resulta más lógico. Nota: 7,1/10.