Ebro s700 PHEV Luxury

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.038 € más que la 1.6 TGDI 147 CV Comfort, que abre la gama.

El PHEV Luxury es el escalón más alto de la gama S700: 37.679 euros por una mecánica enchufable de 279 CV y 365 Nm, idéntica en cifras a la del PHEV Premium (35.840 euros), con la que comparte batería de 18,4 kWh, autonomía eléctrica de 90 km WLTP (70 km estimados en uso real) y los mismos 90 km de autonomía homologada. La diferencia de 1.839 euros frente al Premium se traduce en equipamiento añadido, no en más potencia ni más autonomía: respecto a las versiones de acceso, el salto desde el 1.6 TGDI de 147 CV (27.641 euros) o el HEV de 224 CV (31.499-34.195 euros) es considerable en precio y en prestaciones, pero conviene preguntarse si se necesita tanta mecánica para un SUV familiar.

Frente a los rivales, el Luxury compite bien en precio: cuesta 3.316 euros menos que el Lynk&Co 01 Core (280 CV, 40.995 euros) y 6.816 euros menos que el Kia Sportage PHEV (288 CV, 44.495 euros), aunque ambos ofrecen más maletero (97 y 171 litros más respectivamente, frente a los 369 litros del Ebro). Contra las premium alemanas, el ahorro es mayor todavía: 17.506 euros menos que el Volkswagen Tiguan eHybrid y más de 20.000 euros menos que cualquiera de los dos Audi Q3, aunque estos ofrecen entre 28 y 30 km más de autonomía WLTP y cargan en DC a 50 kW frente a los 40 kW del Ebro. El consumo homologado con la batería descargada, de 7,3 l/100 km estimados, mejora ligeramente los 7,6 l/100 km del Premium gracias al menor peso (1.850 kg frente a 1.980 kg).

El equipamiento de serie es extenso: techo panorámico, asientos delanteros ventilados y con memoria, climatizador bizona, head-up display, cámara 540º, cargador inalámbrico de 50 W y sonido Sony de 8 altavoces. Llantas de 225/60 R18, un tamaño razonable que no penaliza en exceso el consumo ni el precio de los neumáticos. La garantía de 7 años es de las más largas del segmento, igual que en toda la gama S700.

Esta versión encaja en quien hace trayectos urbanos cortos recargables a diario (la autonomía eléctrica cubre bien el uso ciudad-trabajo) pero necesita margen para viajes largos sin depender de la red de carga. También para quien valora el equipamiento completo de serie sin asumir el sobrecoste de las premium alemanas. No es la opción lógica para quien prioriza el maletero o quien apenas recargará, caso en el que el HEV Luxury de 224 CV, más barato y sin la penalización de peso de la batería, resulta más coherente.

El PHEV Luxury es el tope de gama del S700, pero no el más recomendable: paga 1.839 euros más que el Premium por equipamiento adicional sin mejora mecánica, y frente a los rivales de PHEV su ventaja está en el precio y la garantía, no en la autonomía eléctrica ni en el maletero. Para quien quiera la etiqueta 0 emisiones con la posibilidad de carga eléctrica diaria, cumple y cuesta menos que Lynk&Co, Kia o las premium alemanas. Para quien no vaya a recargar con regularidad, el HEV Luxury de la misma gama resulta más sensato. Nota: 7,1/10.