Audi A5 RS 5 Sedan 470 kW tiptronic

Es la 19.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 76.990 € más que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.

El RS 5 Sedan es la cúspide de la gama A5: 639 CV de potencia híbrida enchufable, 0-100 en 3,6 segundos y tracción quattro integral. Frente a las versiones inferiores de la gama, salta dos escalones completos en prestaciones y equipamiento, pero también en peso (2.430 kg) y complejidad mecánica. Es el único A5 que justifica el apellido RS y que compite directamente con berlinas deportivas de segmento superior.

El motor es el punto fuerte: 825 Nm de par, aceleración brutal y respuesta instantánea del sistema híbrido. En uso interurbano y vía rápida domina sin discusión. Frente al Mercedes-AMG E 53 Hybrid (585 CV, 115.303 euros), el Audi suma 54 CV y cuesta 10.587 euros más, pero ofrece mayor par (825 Nm frente a 750 Nm) y un comportamiento más directo. Comparado con el Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (680 CV, 211.318 euros), el Audi es 41 CV menos potente pero 85.428 euros más barato, con maletero similar (331 litros en ambos) y autonomía eléctrica comparable (82 km reales).

El consumo es el talón de Aquiles: 4,0 l/100 km en ciclo WLTP, pero en uso real sin recargar la batería ronda los 10,5 l/100 km. El maletero de 331 litros es 114 litros menos que el del Business TFSI de 150 CV, penalización directa de la batería de 22 kWh. Lleva llantas de 21 pulgadas de serie (285/30 R21), lo que incrementa consumo y coste de mantenimiento. La garantía es de 2 años, un año menos que las versiones diésel quattro.

El RS 5 Sedan es para quien busca un sedán de lujo con aceleración de superdeportivo pero que necesita desplazamientos urbanos frecuentes donde la batería de 82 km reales le permite circular sin emitir. Ejecutivos con garaje con punto de carga, conductores que priorizan la experiencia de conducción sobre la eficiencia, y compradores que quieren el máximo rendimiento dentro de la gama A5 sin saltar al Audi A8 S8. No es para quien busca economía de combustible ni para quien no tiene acceso a recarga regular.

El RS 5 Sedan es un coche extraordinario en pista y en aceleración pura, pero su precio de 125.890 euros lo sitúa en una zona incómoda: es 32.730 euros más caro que el S5 Sedan (93.160 euros) con solo 272 CV más, y 6.394 euros más que el Mercedes-AMG E 53 Hybrid (119.496 euros) que ofrece más lujo y menos consumo. Su consumo real de 10,5 l/100 km sin batería y maletero reducido lo hacen poco práctico para uso diario. Lo recomendaríamos solo a quien valore la aceleración extrema y tenga acceso a recarga diaria; para los demás, el S5 Sedan o el Mercedes-AMG E 53 ofrecen mejor relación prestaciones-precio-practicidad. Nota: 7.8/10.