Audi A5 RS 5 Sedan 470 kW tiptronic

Es la 19.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 76.990 € más que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.

El RS 5 Sedan cierra la gama del A5 por arriba, y lo hace por un margen enorme. Si la versión Business TFSI de 150 CV cuesta 48.900 euros y la S5 de 367 CV llega a 93.160 euros, el RS 5 salta a 125.890 euros con 639 CV y 825 Nm de par, prácticamente el doble de potencia que la versión más generosa del resto de la gama sin contar el propio S5. Es un coche distinto, construido sobre la misma plataforma pero con otro propósito: no es un A5 con más motor, es el buque insignia de Audi Sport sobre esta carrocería.

La mecánica es un V6 biturbo de 2.894 cc con hibridación enchufable, 639 CV combinados y 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con tracción total y batería de 22,0 kWh que permite 82 km WLTP (64 km estimados en uso real) en modo eléctrico. Frente al BMW M5, con 727 CV y 165.900 euros, el Audi cuesta 40.010 euros menos y acelera prácticamente igual (3,6 frente a 3,5 segundos), aunque el maletero del M5 le saca 135 litros. Frente al Mercedes-AMG C 63 S E Performance, con 680 CV por 155.462 euros, el RS 5 cuesta 29.572 euros menos y ofrece 71 km más de autonomía WLTP en eléctrico puro. En este terreno de berlinas deportivas electrificadas de más de 600 CV, el Audi es el que menos cuesta de los tres.

El equipamiento de serie es completo: faros Matrix LED, cámara 3D de 360 grados, asistente de conducción adaptativo plus, frenos de acero RS, asientos deportivos plus con ventilación y masaje, pantalla MMI de 14,5 pulgadas más pantalla de acompañante de 10,9 pulgadas, y sonido Bang & Olufsen. La etiqueta DGT 0 emisiones facilita el acceso a zonas de bajas emisiones pese a su naturaleza de deportivo de altas prestaciones.

Esta versión es para quien busca una berlina deportiva de muy altas prestaciones con capacidad de circular en modo eléctrico por ciudad y acceso a zonas de bajas emisiones, sin renunciar a tracción total y aceleraciones de deportivo puro. No es un coche para quien recorra muchos kilómetros al año en autovía sin acceso a un punto de recarga, porque fuera del modo eléctrico el consumo sube con rapidez. Tampoco tiene sentido para quien priorice el maletero o el espacio trasero sobre la mecánica.

El RS 5 Sedan es la versión más extrema y menos práctica de la gama A5, pero también la más coherente con su propio planteamiento: ofrece más potencia por menos dinero que el BMW M5 y el Mercedes-AMG C 63 S E Performance, sus dos rivales directos comparados. No es la versión que recomendaríamos a la mayoría de compradores del A5, que encontrarán en el Advanced TDI quattro de 204 CV o en el e-hybrid Advanced de 299 CV un equilibrio mucho más razonable entre precio y prestaciones. Pero para quien busca un deportivo de más de 600 CV con etiqueta 0 emisiones, el RS 5 es una opción sólida dentro de su segmento. Nota: 8,3/10.