Audi A5 e-hybrid S line quattro 220 kW (299 CV)

Es la 16.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.770 € más que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.

El e-hybrid S line quattro es la versión más atractiva de la gama enchufable del A5: suma los 299 CV del motor híbrido con tracción total, acabado S line con detalles deportivos y un equipamiento multimedia de altura. Frente a las versiones de gasolina puro (que cuestan entre 60.170 y 69.320 euros), este enchufable justifica su precio de 69.670 euros con 108 km de autonomía eléctrica medida y un consumo combinado de 2,0 l/100 km en ciclo WLTP. Sin embargo, se queda por encima de alternativas más baratas: el Advanced e-hybrid cuesta 3.800 euros menos con idéntica potencia y batería, y el Business e-hybrid suma otros 6.400 euros de ahorro. La pregunta es si el acabado S line y sus detalles estéticos justifican ese diferencial.

En carretera, los 299 CV y 450 Nm de par ofrecen respuesta ágil en aceleración (0-100 en 5,9 segundos) sin ser deportivo puro. La tracción total quattro añade seguridad en mojado y estabilidad en curva, aunque el peso de 2.145 kg se nota en cambios de dirección rápidos. En ciudad, el modo eléctrico puro es donde brilla: 84 km de autonomía real permiten cubrir desplazamientos diarios sin quemar gasolina. El consumo de 2,0 l/100 km WLTP es optimista (espera 3-4 l/100 km en uso real con batería descargada), pero sigue siendo eficiente. Frente al Mercedes-Benz Clase E 300 de 4MATIC (72.506 euros, 313 CV), este Audi cuesta 2.836 euros menos, pesa 145 kg menos y ofrece 6 km más de autonomía eléctrica, aunque con 14 CV menos. Frente al Audi A6 e-hybrid Advanced (71.820 euros), el S line suma acabado y detalles por 2.150 euros más, pero pierde 23 litros de maletero.

El equipamiento es generoso: pantalla MMI de 14,5 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactados, carga inductiva para móvil y faros LED plus. Las llantas Aero de 19 pulgadas son de serie, lo que suma atractivo visual pero también consumo. La garantía de dos años es estándar en la gama enchufable, aunque inferior a las versiones de gasolina puro (que ofrecen tres años en algunos acabados). El maletero de 331 litros es la penalización clara del sistema híbrido: 114 litros menos que el TFSI de 150 CV.

Comprador que recorre menos de 100 km diarios en ciudad y necesita tracción total para seguridad en mojado o nieve. Perfil: profesional con desplazamientos urbanos regulares, acceso a punto de carga en casa o trabajo, y presupuesto de 70.000 euros. Le sobra si busca máximo maletero o máxima autonomía eléctrica; le falta si prioriza precio mínimo (el Advanced cuesta menos) o rendimiento puro (el S5 TFSI de 367 CV es más rápido).

Es una versión sensata dentro de la gama enchufable, pero no la más inteligente. El acabado S line suma atractivo visual y detalles de calidad frente al Advanced, pero por 2.150 euros más. Si el acabado importa y la tracción total es necesaria, merece la pena; si no, el Advanced e-hybrid quattro (60.700 euros) ofrece idéntica potencia y batería con 9.000 euros de ahorro. Frente a rivales externos, el Audi A6 e-hybrid (71.820 euros) es más espacioso y cuesta menos, aunque el A5 gana en compacidad y agilidad. Nota: 8.2/10.