Audi A5 e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV)

Es la 14.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.970 € más que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.

El e-hybrid Advanced quattro es la versión enchufable de acceso al A5 sedán, posicionada entre el Business e-hybrid (3.600 euros menos) y el S line e-hybrid (3.200 euros más). Comparte los 299 CV y la tracción total con todas las versiones PHEV de la gama, pero suma el equipamiento Advanced: pantalla de 14,5 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción y apoyo lumbar, faros LED plus y navegador. Frente a la versión Business, el salto es principalmente en confort y tecnología multimedia; frente a la S line, pierde acabados deportivos y llantas de 19 pulgadas, pero mantiene la misma potencia y autonomía eléctrica.

El motor es el punto fuerte: 299 CV combinados, 450 Nm de par y 0-100 en 5,9 segundos hacen que sea más rápido que el BMW 330e xDrive Touring (6,0 segundos) y comparable al Volvo V60 T6 (5,4 segundos, aunque con 350 CV). En ciudad, con batería cargada, es prácticamente silencioso y eficiente: los 2,0 l/100 km de WLTP son reales en trayectos cortos. La autonomía eléctrica de 108 km WLTP (84 km reales estimados) cubre la mayoría de desplazamientos diarios sin encender el motor térmico. Sin embargo, con batería descargada, el consumo sube a 9,1 l/100 km, lo que lo sitúa por encima del Mercedes C 300 de Estate (8,2 l/100 km) y del BMW 330e (8,3 l/100 km). La tracción quattro añade seguridad en mojado y nieve, pero suma 120 kg de peso respecto a versiones delantera.

El maletero de 331 litros es la penalización clara del sistema PHEV: 114 litros menos que el Business TDI (445 litros) y 30 menos que el Avant e-hybrid Business (361 litros). Para una familia que necesite espacio, esto es un problema real. El peso de 2.145 kg también es notable: 175 kg más que el Advanced TFSI 204 CV de gasolina puro. La garantía de dos años es estándar en Audi, pero inferior a los tres años del Volvo V60. El cable de carga modo 3 y la carga CA de 11 kW vienen incluidos; la carga DC de 55 kW del Mercedes es superior, pero no está disponible en Audi.

Comprador urbano con desplazamientos diarios cortos (menos de 80 km) que prioriza silencio, eficiencia y etiqueta 0 emisiones para acceso a zonas de tráfico restringido. Ideal para profesionales que recargan en casa o trabajo y usan el coche principalmente en ciudad. No es recomendable para familias que necesiten maletero amplio o conductores que hagan muchos kilómetros en ruta sin acceso a carga: en ese caso, un TDI MHEV (4,8 l/100 km, 1.250 km de autonomía) es más práctico y económico.

El e-hybrid Advanced quattro es un sedán enchufable competente pero no es la opción más sensata de la gama A5. Paga 1.430 euros más que el Business e-hybrid por equipamiento multimedia y confort, pero pierde 30 litros de maletero respecto al Avant e-hybrid Business por solo 1.430 euros más. Para uso urbano intenso con carga diaria, funciona bien; para uso mixto, el TDI MHEV de 204 CV (52.750 euros) ofrece mejor autonomía, más maletero y menor consumo en ruta. El BMW 330e xDrive Touring (64.950 euros) es más barato y tiene mejor maletero (410 litros), aunque con menos potencia. Nota: 7.8/10.