Audi A5 Business TFSI S tronic 150 kW (204 CV)

Es la 2.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.000 € más que la Business TFSI S tronic 110 kW (150 CV), que abre la gama.

Esta versión Business TFSI de 204 CV es el corazón sensato del A5 2025. Ocupa el segundo escalón de la gama gasolinera, por debajo de la Advanced y S line, pero con la misma potencia que ambas. La diferencia radica en el equipamiento y acabados: aquí se recibe lo esencial sin adornos, lo que justifica los 51.900 euros frente a los 57.270 de la Advanced o los 60.170 de la S line. Frente a la versión base de 150 CV, suma 54 CV y 60 Nm de par por apenas 3.000 euros más, lo que la convierte en la opción más sensata si se busca rendimiento sin pagar por lujos innecesarios.

El motor 1.984 cc turbo entrega 340 Nm desde los 1.500 rpm, permitiendo un 0-100 en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 248 km/h. En uso real, el consumo WLTP de 6,5 l/100 km se aproxima bastante a la realidad urbana (8,5 l/100 km según datos de ciclo), aunque en autopista puede rondar los 7-7,5 l/100 km. Frente al Mercedes-Benz C 200 de 204 CV, el Audi es 1.522 euros más caro pero ofrece tracción delantera (mejor agarre en lluvia) y un maletero ligeramente más pequeño (445 frente a 455 litros). El BMW 420d Gran Coupé diesel cuesta 6.500 euros más y suma 190 CV, pero sacrifica 25 litros de maletero y obliga a recargar en ruta con mayor frecuencia. La garantía de dos años es estándar en el segmento, aunque Audi ofrece tres años en versiones diesel y en la base TFSI de 150 CV.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla MMI de 14,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 11,9 pulgadas, faros LED, asientos delanteros con calefacción, climatizador monozona, aparcamiento asistido con cámara trasera y un arsenal completo de asistentes de conducción. Las llantas de 17 pulgadas (205/60 R17) son razonables en coste de reemplazo. La etiqueta DGT C permite circular sin restricciones en ciudades con limitaciones ambientales.

Comprador que busca un sedán ejecutivo con rendimiento real sin pagar por acabados premium innecesarios. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales en uso mixto urbano-interurbano y valora la practicidad sobre la posturería. No es la opción para quien quiere máxima eficiencia (el diesel TDI gasta 4,8 l/100 km) ni para quien necesita espacio trasero generoso. Tampoco para quien exige garantía extendida o acabados de lujo: la Advanced suma equipamiento por 5.370 euros más.

Es la versión más sensata de la gama gasolinera. Ofrece potencia suficiente, equipamiento multimedia de calidad y un precio que no penaliza frente a rivales directos. La tracción delantera es una ventaja real en clima húmedo, y el consumo es controlable en uso real. El único reproche es la garantía de dos años y el maletero justo, pero ambos son compromisos aceptables a este precio. Si se busca rendimiento sin exceso, esta es la elegida. Nota: 7.8/10.