EVO Spazio

El EVO Spazio se presenta con dos versiones de gasolina turboalimentada de 1.481 cc: 177 CV en la de acceso y 167 CV en la variante preparada también para GLP. Sus 260 Nm de par en la versión de entrada son el dato más flojo frente a los ocho rivales directos con esta cifra disponible, por debajo de los 305 Nm del BAIC X75, los 300 Nm del DFSK 600 o los 335 Nm del Honda CR-V. Con 1.742 kg, además, queda en el puesto 7 de 8 en peso, lo que deja una relación de 9,84 kg por caballo que no ayuda a mover un SUV de 4,85 metros con soltura.

El precio de acceso, 33.400 euros, se sitúa 3º de 10 entre sus rivales, y el coste total estimado a 5 años (41.223 euros) mantiene esa posición. Pero los elementos de serie, 81 en total, quedan en el puesto 9 de 10: el ahorro inicial se explica en parte por una dotación más limitada que la de la competencia. La versión gasolina/GLP, por 2.500 euros más, homologa 5,8 l/100 km WLTP frente a los 7,7 l/100 km de la de acceso, además de subir la autonomía de 714 a 948 km y de cambiar la etiqueta C por la ECO: es la única de las dos que compensa pagar de más.

Las siete plazas son su mejor baza: empata en el primer puesto de 10 entre los rivales comparados, algo que ni el BAIC X75 ni el Sportequipe 8 GT ofrecen. Pero un SUV familiar necesita también tirar bien cargado, y con el par más bajo del grupo esa promesa se queda coja.

Encaja en familias numerosas o con hijos que necesitan siete plazas de forma ocasional, con un uso mixto de ciudad y carretera y sin pretensiones de conducción exigente. Es una opción razonable para quien prioriza el precio de entrada y la autonomía sobre el equipamiento o las prestaciones. No lo recomendaríamos a quien busque una conducción ágil o cargue el coche con regularidad a plena capacidad, donde el par bajo y el peso elevado se notan más.

El EVO Spazio cumple lo básico de un SUV familiar de siete plazas a un precio competitivo, pero el par más bajo de su grupo de rivales y un equipamiento de serie que queda en el puesto 9 de 10 dejan claro que el ahorro inicial tiene contrapartidas. La versión gasolina/GLP, con su etiqueta ECO y sus 948 km de autonomía WLTP, es la que de verdad compensa dentro de la gama. Nota: 6,3/10.