EVO 3 1.5

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La 1.5 de 113 CV es la versión de acceso a la gama del EVO 3, frente a la variante GLP de 107 CV que cuesta 1.500 euros más pero ofrece una autonomía WLTP de 893 km frente a los 626 km de esta gasolina y etiqueta ECO en lugar de C. Dentro de la gama, esta es la opción lógica para quien no quiera lidiar con la red de surtidores de GLP ni pagar el sobrecoste inicial, aunque renuncia a un consumo homologado notablemente mejor.

Frente al mercado, los 16.900 euros de esta versión la sitúan por debajo de casi todos los rivales comparados: 2.000 euros menos que el Renault Clio TCe 115, 8.610 euros menos que el KIA Stonic MHEV y 6.290 euros menos que el Skoda Fabia 1.0 TSI. Solo el Dacia Sandero Stepway Essential TCe 110 la supera en precio, por 1.010 euros menos. El problema aparece en la mecánica: sus 140 Nm de par quedan por debajo de los 148 Nm del MG3 y lejos de los 190-205 Nm de Clio, Stonic, Fabia, Sandero o Ypsilon, y su consumo WLTP de 6,7 l/100 km es el más alto de toda la comparativa, con 1,7 l/100 km más que el Clio y el Fabia. La autonomía WLTP de 626 km, con su depósito de 42 litros, también queda por detrás de los seis rivales, entre 111 y 351 km menos según el caso.

A cambio, el equipamiento de serie es generoso para el precio: pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador, tapicería de polipiel, volante de cuero, llantas de aleación de 17 pulgadas y cámara de visión trasera. La garantía de 5 años supera a la de Clio, Fabia, Sandero e Ypsilon (3 años cada uno), aunque se queda 2 años por debajo de los 7 que ofrecen KIA Stonic y MG3. Las llantas de 17 pulgadas, de serie en el acceso de gama, encarecen la reposición de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo ya ajustado de por sí.

Esta versión encaja en quien busca un coche de acceso con equipamiento tecnológico completo y precio contenido, para un uso mayoritariamente urbano e interurbano sin grandes kilometrajes anuales. No es la opción para quien recorra muchos kilómetros por autovía, donde el consumo de 6,7 l/100 km y la autonomía de 626 km juegan en contra frente a prácticamente toda la competencia. Quien priorice el gasto a largo plazo debería valorar la versión GLP de la propia gama antes que esta gasolina.

La 1.5 de 113 CV es una entrada de gama coherente en precio y equipamiento, pero floja en lo mecánico: el par más bajo y el consumo WLTP más alto de los seis rivales comparados la dejan en desventaja frente a opciones como el MG3, que cuesta prácticamente lo mismo y ofrece 2 años más de garantía y 0,6 l/100 km menos de consumo. Dentro de la propia gama, la versión GLP compensa el sobrecoste con una autonomía muy superior. La recomendaríamos solo a quien priorice el desembolso inicial y el equipamiento sobre la eficiencia. Nota: 6,8/10.