Volkswagen T-Roc Style 1.5 TSI Hybrid 125 kW (170 CV)

Es la 7.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.815 € más que la Match 1.5 eTSI 85 kW (116 CV) DSG, que abre la gama.

El Style 1.5 TSI Hybrid 170 CV es la versión electrificada de verdad dentro de la gama T-Roc, frente a los microhíbridos eTSI que solo asisten al motor de combustión sin poder circular en eléctrico puro. Cuesta 36.250 euros, apenas 1.010 euros más que el Style eTSI 150 CV, pero su 0-100 de 8,5 segundos es más rápido y su consumo WLTP de 5,1 l/100 km es el más bajo de las versiones sin enchufe de la gama, frente a los 5,6 l/100 km del eTSI 150 CV equivalente en acabado. El precio que paga es un maletero de 340 litros, 135 litros menos que los 475 litros de cualquier versión eTSI, consecuencia directa de alojar la batería del sistema híbrido.

Frente al mercado, el Hyundai Kona XLS 1.6 TGDi 180 CV cuesta 1.040 euros menos y ofrece 126 litros más de maletero, aunque con 5 años de garantía frente a los 3 del T-Roc. El MINI Countryman C Essential, con la misma potencia de 170 CV, cuesta 470 euros más pero añade 110 litros de maletero. Más revelador es el contraste con el Renault Symbioz Evolution Full Hybrid, que con 159 CV cuesta 6.135 euros menos, homologa 4,3 l/100 km (0,8 l/100 km menos) y ofrece 94 litros más de maletero, aunque su cifra WLTP corresponde a un ciclo de laboratorio y conviene tomarla con la misma cautela que la del propio T-Roc.

El equipamiento de serie en este acabado Style incluye climatizador de 3 zonas, asientos delanteros calefactables, volante calefactado y de cuero, Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,3 pulgadas con carga inalámbrica y App-Connect inalámbrico, además de control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto. Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/55 son razonables y no penalizan el consumo frente a calzados mayores.

Encaja en quien hace mayoría de trayectos urbanos e interurbanos cortos y busca reducir el consumo sin enchufar nunca el coche, priorizando la factura de combustible sobre la capacidad de carga. No es la versión adecuada para quien necesita maletero amplio con regularidad, ni para quien prioriza la velocidad punta o los viajes largos por autovía, donde el eTSI 150 CV ofrece más margen con mayor depósito.

Dentro de la gama T-Roc, esta versión Hybrid es la más coherente para uso urbano e interurbano: gasta menos y acelera más que el resto, sin encarecerse apenas sobre el Style eTSI 150 CV. Pero el recorte de 135 litros de maletero es un peaje real que conviene medir frente a necesidades de espacio, y rivales como el Renault Symbioz ofrecen más capacidad y consumo homologado más bajo por bastante menos dinero. La recomendamos para quien no cargue mucho volumen y quiera el T-Roc más eficiente del catálogo sin enchufar nada. Nota: 7,3/10.