KIA Seltos 1.6 T-GDi 180 CV Concept

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Concept es el acceso a la gama Seltos y, pese a ser la versión más barata, monta la misma mecánica turbo de 1.6 y 179 CV que el resto del catálogo salvo el 4x4 X-Line. Frente al Drive, que cuesta 2.000 euros más, pierde algo de equipamiento pero mantiene idéntico motor y prestaciones casi calcadas: 9,2 segundos en el 0-100 en ambos casos. Frente al GT-Line DCT (40.580 euros) o el 4x4 X-Line (43.580 euros), el Concept se queda sin cambio automático y sin tracción total, pero ahorra entre 7.400 y 10.400 euros sin perder potencia ni par, que se mantiene en los 265 Nm en toda la gama salvo el matiz del consumo, algo peor en las versiones más pesadas.

La mecánica de 265 Nm de par entrega un empuje notable desde bajas vueltas, con un consumo homologado de 6,6 l/100 km que es el mejor de toda la gama Seltos. Frente al Toyota Corolla Cross Style Hybrid (37.500 euros, 178 CV), el Seltos Concept cuesta 4.320 euros menos y tiene 111 litros más de maletero, aunque el híbrido japonés acelera 1,5 segundos antes y consume menos en ciclo WLTP, de laboratorio igual que el del Seltos. Contra el Hyundai Kona XLS de 179 CV y tracción total (37.290 euros), el Seltos Concept es 4.110 euros más barato, tiene 70 litros más de maletero y gasta 0,3 l/100 km menos, aunque el Kona acelera algo más rápido gracias a su cambio de doble embrague.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital y pantalla central de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave y una batería larga de asistentes a la conducción, un paquete que no desmerece frente a los acabados superiores en lo esencial. Las llantas de 16 pulgadas, modestas para el segmento, juegan a favor del confort y del coste de neumáticos.

Pensado para quien busca un SUV compacto con motor de gasolina convencional, sin complicarse con híbridos ni tracción total, y prioriza el precio y el espacio de maletero sobre el refinamiento de un cambio automático. Encaja en un uso mixto, con trayectos de carretera donde el turbo de 1.6 rinde bien, y menos en ciudad pura, donde el cambio manual y el consumo homologado de 6,6 l/100 km se resienten frente a los híbridos del segmento.

El Concept es la versión más coherente de la gama Seltos: conserva la mecánica de 179 CV de los acabados superiores y renuncia solo a elementos de confort y a opciones de cambio o tracción que no todo el mundo necesita. Frente al Drive, la diferencia de 2.000 euros se nota poco en lo esencial; frente al GT-Line o al X-Line, el ahorro es considerable para quien no necesite doble embrague ni tracción total. Es la opción que recomendaríamos dentro de la gama para quien quiera el motor turbo sin pagar de más. Nota: 7,4/10.