El Ford Ranger es un pick-up coherente que sabe exactamente qué es: un vehículo de trabajo con capacidad de carga de 1200 litros, tracción total permanente y motorizaciones que van desde los 170 CV del diésel hasta los 292 CV del Raptor. Su chasis es robusto, sus dimensiones (5370 mm de largo) son manejables para un 4x4 de este tipo, y ofrece cinco plazas reales. En el segmento de pick-ups medianos, es una propuesta seria que compite bien contra rivales como el Toyota Tacoma o el Nissan Frontier.
El problema es que Ford cobra como si el Ranger fuera un premium cuando su interior delata que no lo es. Los acabados son básicos, los plásticos duros dominan el habitáculo, y la sensación general es la de un coche pensado para el trabajo que intenta parecer más refinado de lo que es. El rango de precios (45.243 a 81.884 euros) es amplio, pero incluso las versiones más caras no convencen en términos de calidad percibida. La garantía de solo dos años tampoco ayuda a generar confianza.
Las motorizaciones son el punto fuerte: el diésel de 170 CV con 405 Nm es eficiente (8,5 l/100 km WLTP), el V6 de 240 CV ofrece un buen equilibrio, y el PHEV de 281 CV es una opción inteligente para quien pueda cargar a diario. Sin embargo, el consumo real del PHEV en modo híbrido ronda los 9-10 litros, muy lejos del 3,2 l/100 km homologado.
El Ranger es para quien necesita un pick-up de verdad: profesionales que cargan regularmente, agricultores, constructores, o aventureros que valoran la capacidad sobre el confort. Funciona bien en uso mixto ciudad-carretera si se elige el diésel o el PHEV con carga diaria. No es recomendable para quien busque un SUV familiar disfrazado de pick-up o espere acabados premium: aquí el trabajo prima sobre la estética. El PHEV es especialmente interesante para desplazamientos urbanos cortos con carga nocturna disponible.
El Ford Ranger es un pick-up competente que cumple su promesa de capacidad y versatilidad. Sus motorizaciones son sólidas, el espacio de carga es generoso y la tracción total permanente es un acierto. Sin embargo, cobra precios de premium sin ofrecer acabados que lo justifiquen, y la fiabilidad esperada no es la mejor del segmento. Es una buena opción si priorizas función sobre forma y aceptas que pagarás más de lo que el interior sugiere. Nota: 7.3/10.
| Precio | 45.243 EUR - 81.884 EUR |
| Potencia | 170 - 292 CV |
| Segmento | 4x4 |
| Combustible | Gasolina, Diésel, Híbrido enchufable |
| Transmision | manual |
| Tracción | total |
| Longitud | 5370 mm |
| Peso | 2389 kg |
| Maletero | 1200 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 180 km/h |
| 0-100 | 11.6 s |
| Origen | Estados Unidos |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
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