Mecánica sobrada y equipamiento completo, pero el Amarok cobra una prima que sus rivales directos no le permiten justificar.
El Amarok Doble Cabina se vende en España con tres mecánicas diésel de 170, 205 y 241 CV, todas con tracción total y par entre 405 y 600 Nm, una cifra que en pickups importa más que el 0-100. La versión de entrada monta cambio manual; las dos superiores, automático. Según nuestros propios cálculos de gama, la versión que compensa pagar de más es la Style de 205 CV: por 10.995 euros adicionales suma 20 elementos de equipamiento más y 35 CV, a cambio de 0,3 l/100 km más de consumo WLTP y 32 km menos de autonomía. El resto de versiones no alcanza ese equilibrio.
El problema aparece al poner el precio sobre la mesa. Entre sus 9 rivales directos, la versión de acceso queda en el último puesto en cinco apartados clave: precio (49.670 euros), precio por CV (292 euros/CV), impuesto de matriculación (5.277 euros), depreciación a 5 años (31.650 euros) y coste total a 5 años (57.277 euros). El Ford Ranger Doble Cabina ofrece los mismos 170 CV, el mismo par de 405 Nm y un 0-100 idéntico por 4.427 euros menos. El KGM Musso Doble Cabina da 32 CV más por 16.411 euros menos y añade cinco años más de garantía. El Isuzu D-MAX Crew, con 7 CV menos, cuesta 4.872 euros menos y suma un año más de cobertura.
Donde el Amarok sí responde es en dotación de serie, con 84 elementos que lo sitúan primero entre sus diez rivales comparados, y en seguridad, con 5 estrellas Euro NCAP. El consumo WLTP de la versión de entrada, 8,6 l/100 km, queda en tercera posición del grupo, aunque conviene esperar un consumo real sensiblemente más alto, como en cualquier diésel homologado en laboratorio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 10.995 € más que la 2.0 TDI 125 kW (170 CV) 4MOTION, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 49.670 € | 10 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 33.259 € |
| Coste por 100 km | 19,65 € | 3 de 10 | Ford Ranger Doble Cabina · 19,42 € |
| Aceleración 0-100 | 11,6 s | 3 de 5 | Santana 400 Doble cabina · 9,1 s |
| Potencia | 170 CV | 5 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 202 CV |
| Garantía | 2 años | 7 de 9 | KGM Musso Doble Cabina · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 4 | Volkswagen Amarok Doble Cabina · 5 estrellas |
| Peso | 2.227 kg | 5 de 8 | Isuzu D-MAX Crew · 2.043 kg |
| Precio por caballo | 292 €/CV | 10 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 165 €/CV |
| Energía al año | 2.947 € | 3 de 10 | Ford Ranger Doble Cabina · 2.913 € |
| Coste total a 5 años | 57.277 € | 10 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 45.167 € |
| Lo que pierde en 5 años | 31.650 € | 10 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 20.769 € |
| Impuesto de matriculación | 5.277 € | 10 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 3.533 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 2.0 TDI 125 kW (170 CV) 4MOTION (10.995 € más) gana 39: Asistente dinámico de luz de carretera, Asistente para tráfico transversal trasero, Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Faros Matrix LED, Faros antiniebla LED, Faros con iluminación adaptativa....
Frente a la Style 2.0 TDI 151 kW (205 CV) 4MOTION Aut. (5.210 € más) gana 15: Aparcamiento asistido, Cámaras de entorno Area View, Detector de vehículos en ángulo muerto, Sportsbar, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (10 posiciones), Luz interior ambiental....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Lo recomendaríamos a quien necesite una pickup de uso profesional o mixto trabajo-familia, con tracción total real para pista y carretera, y que valore el par motor y el equipamiento de serie por encima del desembolso inicial. No lo recomendaríamos a quien compare presupuestos con calculadora en mano: con el mismo dinero, rivales como el Ford Ranger o el KGM Musso ofrecen prestaciones similares o superiores, y este último añade un periodo de garantía notablemente mayor.
El Amarok Doble Cabina cumple como pickup: par motor generoso, equipamiento completo y seguridad pasiva de primer nivel. El problema es que todo eso también lo ofrecen rivales que cuestan hasta 16.411 euros menos, con garantías más largas y una depreciación menos agresiva. Si el presupuesto es la prioridad, el Ford Ranger o el KGM Musso dan casi lo mismo por mucho menos. Si lo que se busca es el emblema de Volkswagen con una mecánica solvente y se puede asumir el sobrecoste, cumple sin sobresaltos. Nota: 6,6/10.
| Potencia | 170 — 241 CV |
| Par | 405 — 600 Nm |
| Cilindrada | 1.997 — 2.993 cc |
| Autonomía homologada | 792 — 930 km |
| Depósito | 80 l |
| Longitud | 5.350 mm |
| Anchura | 1.910 mm |
| Altura | 1.871 mm |
| Peso | 2.227 — 2.446 kg |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 8,8 — 11,6 s |
| Velocidad máxima | 180 — 190 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI 125 kW (170 CV) 4MOTION | 170 | Diésel | 8,6 l/100 | 49.670 € |
| Style 2.0 TDI 151 kW (205 CV) 4MOTION Aut. | 205 | Diésel | 8,9 l/100 | 60.665 € |
| Aventura 3.0 TDI 177 kW (241 CV) 4MOTION Aut. | 241 | Diésel | 10,1 l/100 | 65.875 € |
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