Un pickup competente para trabajar que paga su capacidad con el peor consumo y la peor aceleración de sus diez rivales directos.
El Toyota Hilux Doble Cabina cumple lo que se le pide a un pickup: par motor alto (400 Nm en la GX 2.4D de 150 CV, 500 Nm en la VXL 2.8D de 204 CV con microhibridación de 48V), tracción total y una carrocería de 5.325 mm pensada para trabajo y remolque. En el reparto de costes a cinco años queda 3º de 10 rivales directos con 49.843 euros, y su depreciación estimada de 21.553 euros en el mismo periodo es la segunda más contenida del grupo. También destaca en dotación de serie, con 81 elementos, 3º de 10, y en garantía, con 3 años, 4º de 9 rivales, aunque lejos de los 7 años que ofrece el KGM Musso Doble Cabina.
El problema aparece en la eficiencia. Con un consumo real estimado de 12,0 l/100 km, el Hilux queda último de sus diez rivales directos, y esa misma posición se repite en emisiones de CO2 en 600 km (165,7 kg) y en coste de energía anual (3.480 euros). La aceleración de la GX 2.4D, 12,8 segundos de 0 a 100 km/h, es la más lenta de las cinco versiones comparadas en ese apartado. Frente al Ford Ranger Doble Cabina o al Volkswagen Amarok, que ofrecen consumos WLTP entre 1,2 y 1,5 l/100 km más bajos, el Hilux se queda atrás en el capítulo que más pesa en el uso diario de una furgoneta de trabajo.
La gama incorpora también dos versiones eléctricas, GX y VXL BEV de 196 CV, con 474 Nm y batería de 54 kWh útiles. Su autonomía real estimada, entre 201 y 203 km, y un consumo de 24,3-24,6 kWh/100 km reflejado en un peso de 2.495 kg, las alejan de lo que consideramos razonable para un eléctrico de uso serio en carretera. A precios de 51.250 y 55.250 euros, compiten en el rango alto de la gama diésel sin ofrecer la autonomía necesaria para sustituirla en trabajos que exigen desplazamientos largos.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 10.000 € más que la GX 2.4D 150 CV AT, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 41.250 € | 5 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 33.259 € |
| Coste por 100 km | 23,20 € | 10 de 10 | Ford Ranger Cabina extendida · 19,52 € |
| Aceleración 0-100 | 12,8 s | 5 de 5 | Santana 400 Doble cabina · 9,1 s |
| Potencia | 150 CV | 10 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 202 CV |
| Garantía | 3 años | 4 de 9 | KGM Musso Doble Cabina · 7 años |
| Peso | 2.085 kg | 3 de 8 | Isuzu D-MAX Crew · 2.043 kg |
| Precio por caballo | 275 €/CV | 9 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 165 €/CV |
| Energía al año | 3.480 € | 10 de 10 | Ford Ranger Cabina extendida · 2.929 € |
| Coste total a 5 años | 49.843 € | 3 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 45.247 € |
| Lo que pierde en 5 años | 21.553 € | 2 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 20.769 € |
| Impuesto de matriculación | 4.382 € | 5 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 3.533 € |
| Par | 400 Nm | 5 de 10 | Santana 400 Doble cabina · 450 Nm |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la GX 2.4D 150 CV AT (10.000 € más) gana 35: Alerta de fatiga del conductor, Alerta sonora para peatones, Asistente de frenado, Asistente de luz de carretera, Asistente de parada de emergencia, Ayuda de aparcamiento delantero....
Frente a la GX BEV 59 kWh 195 CV gana 26: Dirección asistida, Faros antiniebla LED, Lavafaros, Servofreno de emergencia, 2 tomas de 12 V, Faros con función Follow Me Home....
Frente a la VXL 2.8D 48V 204CV AT (4.000 € más) gana 34: Alerta de fatiga del conductor, Alerta sonora para peatones, Anclajes ISOFIX en plazas laterales traseras, Asistente de colisión frontal, Control de velocidad, Cámara de visión 360°....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Pensado para quien necesita una herramienta de trabajo: profesionales del campo, la obra o el transporte de cargas que valoran el par motor, la tracción total y una garantía sólida por encima de la eficiencia o las prestaciones. No es una opción razonable para quien busque consumos ajustados o aceleración ágil, ni para quien priorice la autonomía real en un eléctrico, dado que las versiones BEV se quedan lejos de los 400 km que exige un uso de carretera exigente.
El Hilux hace lo que promete como pickup de trabajo, con un reparto de costes a cinco años que compite bien frente a Ford, Volkswagen o Isuzu, y una garantía superior a la mayoría. Pero paga esa capacidad con el peor consumo, las peores emisiones y la peor aceleración de sus diez rivales directos, y sus versiones eléctricas ofrecen una autonomía insuficiente para un uso serio. Recomendaríamos mirar la VXL 2.8D de 204 CV, que por 10.000 euros más que la GX suma 14 elementos y la etiqueta ECO, antes que las versiones BEV. Nota: 6,8/10.
| Potencia | 150 — 204 CV |
| Par | 400 — 500 Nm |
| Cilindrada | 2.393 — 2.755 cc |
| Autonomía homologada | 255 — 792 km |
| Depósito | 80 l |
| Batería | 0,2 — 59,2 kWh |
| Carga rápida | 150 kW |
| Longitud | 5.320 — 5.325 mm |
| Anchura | 1.855 mm |
| Altura | 1.815 — 1.845 mm |
| Peso | 2.085 — 2.495 kg |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,7 — 12,8 s |
| Velocidad máxima | 140 — 175 km/h |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| GX 2.4D 150 CV AT | 150 | Diésel | 10,1 l/100 | 41.250 € |
| GX BEV 59 kWh 195 CV | 196 | Eléctrico | 24,3 kWh/100 | 51.250 € |
| VXL 2.8D 48V 204CV AT | 204 | Diésel | 10,1 l/100 | 51.250 € |
| VXL BEV 59 kWh 195 CV | 196 | Eléctrico | 24,6 kWh/100 | 55.250 € |
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