El Corolla no busca impresionar, busca que no pienses en el coche nunca más: es el híbrido más barato de mantener de su comparativa y el que menos par entrega de los diez rivales medidos.
El Corolla 5 puertas parte de 25.950 euros con la 140H Active Plus, una hibridación full de 140 CV y 142 Nm de par que en nuestra comparativa contra nueve rivales directos queda última en esa cifra: hasta el Opel Astra Hybrid o el Peugeot 308 Hybrid, con motores de 145 CV micro-híbridos, entregan 230 Nm. Es coherente con la filosofía Toyota: prioriza el consumo sobre el empuje, y con 4,4 l/100 km WLTP y 977 km de autonomía con el depósito de 43 litros, lo consigue. El coste por 100 km sale en 9,75 euros, el más bajo de los diez rivales comparados, y el gasto energético anual estimado de 1.462 euros también es el mejor del grupo.
El reverso de esa contención aparece en el maletero: 361 litros en las versiones de 140 CV y solo 313 en la 200H GR Sport, que sacrifica capacidad de carga por una batería más grande. Frente al Opel Astra (422 litros) o el Peugeot 308 (412 litros), el Corolla se queda corto en un aspecto que en un dos volúmenes de este tamaño pesa. La aceleración de 9,1 segundos en las versiones de acceso tampoco es un punto fuerte: queda en séptima posición de diez rivales, y los 10,14 kg por caballo la sitúan en octava.
Donde el Corolla compensa es en el coste total de propiedad: 26.477 euros a cinco años y una pérdida de valor de 12.178 euros en ese periodo, ambas la mejor cifra de los diez rivales comparados. Si el uso es principalmente urbano e interurbano, con pocos kilómetros de autopista, el planteamiento cuadra perfectamente con lo que promete.
Cuesta 4.500 € más que la Hybrid 140 Active, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
Frente a la Hybrid 140 Active (500 € más) gana 1: Paragolpes en color carrocería.
Frente a la 140H Active Plus (1.000 € más) gana 14: Ayuda de aparcamiento delantero con frenado automático, Ayuda de aparcamiento trasero con frenado automático, Faros Bi-LED, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asientos delanteros con calefacción, Ionizador de partículas nanoe X para habitáculo....
Frente a la Hybrid 140 Style (1.000 € más) gana 16: Apoyabrazos delantero deslizable en símil cuero, Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros deportivos GR Sport, Ionizador de habitáculo Nanoe X, Toma de 12 V en apoyabrazos central delantero, Alfombrillas GR Sport....
Frente a la Hybrid 140 GR Sport (2.000 € más) gana 1: Levas de cambio de marchas en volante.
Frente a la Hybrid 200 GR Sport (850 € más) gana 15: Alerta de tráfico trasero, Asistente dinámico de luz de carretera, Detector de vehículos en ángulo muerto y asistente de salida segura, Head-up display de 25,4 cm (10"), Asientos delanteros deportivos, Embellecedores exteriores cromados....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Conductor de uso urbano e interurbano habitual, entre 10.000 y 20.000 km al año, que prioriza el coste de mantenimiento y el consumo sobre las prestaciones o el maletero. Encaja con quien busca un coche sin sorpresas para el día a día, familias de hasta cuatro personas con equipaje moderado. No es la opción para quien hace muchos kilómetros de autopista con carga habitual ni para quien valora un maletero grande por encima de todo, donde el Opel Astra o el Peugeot 308 dan más litros por menos par.
El Corolla cumple exactamente lo que promete: consumo bajo y coste total de propiedad muy por delante de sus rivales directos. Lo que no ofrece es par motor competitivo (142 Nm, el más bajo de diez rivales) ni un maletero a la altura de sus competidores directos. Si el uso es urbano y el presupuesto manda, la 200H GR Sport es la versión que compensa pagar de más dentro de la gama. Nota: 7,8/10.
| Potencia | 140 — 196 CV |
| Par | 142 — 190 Nm |
| Cilindrada | 1.798 — 1.987 cc |
| Autonomía homologada | 914 — 977 km |
| Depósito | 43 l |
| Batería | 0,8 — 0,9 kWh |
| Longitud | 4.370 mm |
| Anchura | 1.790 mm |
| Altura | 1.460 mm |
| Peso | 1.420 — 1.460 kg |
| Maletero | 313 — 361 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,5 — 9,1 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 140 Active | 140 | Gasolina | 4,4 l/100 | 25.450 € |
| 140H Active Plus | 140 | Híbrido | 4,4 l/100 | 25.950 € |
| Hybrid 140 Style | 140 | Gasolina | 4,6 l/100 | 26.950 € |
| Hybrid 140 GR Sport | 140 | Híbrido | 4,7 l/100 | 27.950 € |
| Hybrid 200 GR Sport | 196 | Híbrido | 4,7 l/100 | 29.950 € |
| 140H Style Edition | 140 | Híbrido | 4,7 l/100 | 30.800 € |
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