El bZ4X es el debut de Toyota en el mundo del eléctrico puro para el gran público, y se nota que la marca ha preferido no arriesgar. El resultado es un SUV de 4.690 mm que conduce bien, que aísla bien y que se sienta cómodo, pero que en casi ningún apartado lidera su segmento. La versión de acceso, Advance 230, ofrece 224 CV y 269 Nm de par con tracción delantera, y se mueve con la soltura que cabe esperar de un eléctrico: silencioso, suave, sin sobresaltos. Los 2.000 kg de peso se notan más en el consumo que en la conducción.
La autonomía real estimada de 467 km en la versión delantera es un dato respetable sobre el papel. El problema aparece en invierno: los eléctricos con baterías de química menos avanzada pueden perder hasta un 40% de autonomía en frío, y el bZ4X no es una excepción. La carga DC a 150 kW está bien, aunque rivales directos como el Ioniq 5 o el EV6 aguantan velocidades de carga superiores que reducen las paradas en ruta. El maletero de 452 litros se queda corto para un SUV de este tamaño —un Volkswagen ID.4 ronda los 543 litros—, y eso en un segmento donde la practicidad es la primera promesa duele.
La versión Spirit 350 AWD-i eleva la potencia a 343 CV y reduce el 0-100 a 5,1 segundos, pero el precio sube a 46.925 euros y la autonomía real cae hasta los 384 km. En ese rango de precio, las alternativas eléctricas son cada vez más exigentes. Toyota vive de la confianza que ha generado durante décadas con el híbrido; el bZ4X trata de capitalizar esa reputación en el mundo eléctrico, pero la tecnología de batería y la plataforma no están todavía al nivel de los mejores del segmento.
El bZ4X encaja bien con quien hace entre 15.000 y 25.000 km anuales en uso mixto carretera-ciudad, confía en la red Toyota para el mantenimiento y prefiere un eléctrico predecible y sin sorpresas antes que uno más avanzado técnicamente. Le irá bien a familias de hasta cuatro ocupantes reales que no necesiten el maletero para cargas voluminosas habituales. No es el coche para el conductor que exija liderar en cualquier comparativa técnica ni para quien haga viajes frecuentes de más de 350 km en invierno.
El bZ4X es un eléctrico competente que cumple lo que promete: confort, silencio, fiabilidad de marca y suficiente autonomía para la mayoría de usos. Pero en 2026, con 39.375 euros de salida, el listón competitivo está muy alto y el bZ4X no lo supera en ningún apartado clave. Es un buen primer paso de Toyota en el eléctrico puro; el problema es que sus rivales ya van por el tercero. Si la marca Toyota es un criterio de compra relevante para ti, es una elección sólida. Si buscas el mejor eléctrico por tu dinero, mira antes a los coreanos. Nota: 7.1/10.
| Precio | 39.375 EUR - 46.925 EUR |
| Potencia | 224 - 343 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4690 mm |
| Peso | 2000 kg |
| Maletero | 452 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 7.4 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Advance 230 batería 73 kWh | 224 | 39.375 EUR | 13.9 |
| Spirit 350 AWD-i batería 73 kWh | 343 | 46.925 EUR | 15.9 |