El Toyota Yaris Cross es exactamente lo que promete ser: un SUV compacto de 4,18 metros pensado para el uso urbano y periurbano, con una mecánica híbrida de quinta generación que en ese entorno brilla con luz propia. Con 131 CV combinados, un peso contenido de 1.200 kg en las versiones FWD y un consumo WLTP de 4,4 l/100 km en la versión de entrada, los números cuadran bien para quien hace ciudad y trayectos mixtos. Fabricado en Japón, con etiqueta ECO y 5 estrellas Euro NCAP, su propuesta sobre el papel es sólida. El problema es cuando uno empieza a rascar fuera de ese nicho.
En autopista, el Yaris Cross deja de ser tan convincente. El motor tricilíndrico de 1.490 cc —un 3 cilindros en un coche que ronda los 28.000-30.000 euros— se hace audible en aceleraciones medias y fuertes, y la transmisión e-CVT, eficiente en ciudad, acentúa ese efecto goma conocido cuando se le exige ritmo sostenido a alta velocidad. El aislamiento acústico ha mejorado con la actualización de 2024, pero en autovía sigue siendo uno de los puntos débiles del modelo frente a rivales directos como el Škoda Kamiq o el Renault Captur. El 0-100 en 10,7 segundos no es un drama en ciudad, pero en adelantamientos a 110 km/h, se nota.
Los acabados interiores son el otro gran lunar. A 27.300-31.300 euros, los plásticos duros son demasiado frecuentes y la sensación general de habitáculo es más utilitaria que la que correspondería al precio. Toyota cobra la mecánica —y tiene razón en hacerlo, porque es su gran fortaleza— pero recorta en el envoltorio. La versión AWD 4x4 Style merece mención aparte: añade 90 kg, pierde 77 litros de maletero (de 397 a 320 l) y tarda 11,3 segundos en llegar a 100 km/h. La tracción total aquí es básicamente un seguro añadido en asfalto mojado, no un argumento para el campo.
Ideal para quien hace entre 10.000 y 20.000 km al año con uso predominantemente urbano o mixto con trayectos cortos, familia de hasta 4 personas de talla media y conducción tranquila que prioriza el ahorro en combustible, la fiabilidad mecánica y la etiqueta ECO por encima de las prestaciones o el confort de largo recorrido. No se lo recomendaríamos a quien haga más de la mitad de sus kilómetros en autopista: el Yaris Cross no está pensado para ese uso y lo notará en el ruido y en las ganas de adelantar.
El Yaris Cross es un buen coche para lo que es, siempre que uno sepa exactamente lo que es. En ciudad es difícil batirlo en eficiencia y practicidad dentro del segmento B-SUV. Fuera de ese entorno, el tricilíndrico ruidoso, el maletero justo y el habitáculo con acabados discutibles para el precio recuerdan que Toyota aquí cobra la mecánica, no el coche completo. Si tu vida transcurre entre semáforos y algún fin de semana de carretera corta, es una elección coherente. Si necesitas un todoterreno del día a día que incluya autopistas largas y maletero generoso, mira antes el Captur híbrido o el Kamiq. Nota: 7,4/10.
| Precio | 27.300 EUR - 31.300 EUR |
| Potencia | 131 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido |
| Transmision | automatico |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4180 mm |
| Peso | 1200 kg |
| Maletero | 397 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 10.7 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Híbrido 130 Active Plus | 131 | 27.300 EUR | 4.4 |
| Híbrido 130 Style | 131 | 28.800 EUR | 4.8 |
| Híbrido 130 GR Sport | 131 | 29.600 EUR | 4.8 |
| Híbrido 130 4x4 Style | 131 | 31.300 EUR | 5.1 |