El Yaris Cross gana en coste de uso frente a sus nueve rivales directos, pero paga esa eficiencia con el par más bajo del grupo y una aceleración que se nota en carretera.
El Yaris Cross Hybrid 130 se mueve en un terreno muy concreto: el de comprar barato de mantener. Nuestro análisis lo sitúa primero de diez rivales directos en coste por 100 km (9,75 euros), en gasto energético anual (1.462 euros) y en coste total a cinco años (27.205 euros), además de librarse del impuesto de matriculación. Son cifras que ningún rival de este grupo iguala, y conviene decirlo sin rodeos: para quien mira la factura a largo plazo, esta gama gana esa partida con claridad.
El reverso de esa eficiencia es la mecánica. Los 120 Nm de par de la versión Active son los más bajos de sus nueve rivales, y los 10,7 segundos de 0 a 100 km/h la colocan en el séptimo puesto de nueve. No es un dato menor: en incorporaciones y adelantamientos se nota la falta de empuje, algo coherente con una mecánica pensada para el consumo, no para el ritmo. La versión AWD-i, con 31.500 euros, sube el consumo WLTP a 5,1 l/100 km y el 0-100 a 11,3 segundos por la tracción total, sin que esa cifra compense frente a lo que ofrece la Active de acceso.
El Euro NCAP también pesa en la balanza: sus 4 estrellas la dejan en el puesto 8 de 9 rivales, con el Ford Puma, el Opel Mokka, el Lexus LBX y el Fiat 600 sacando 5 estrellas. No convierte al Yaris Cross en un coche inseguro, pero si se compara cifra contra cifra, hay margen que otros han cubierto y este no.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 27.500 € | 6 de 10 | KGM Tivoli · 18.400 € |
| Coste por 100 km | 9,75 € | 1 de 10 | Toyota Yaris Cross · 9,75 € |
| Maletero | 397 litros | 5 de 10 | Ford Puma · 456 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,7 s | 7 de 9 | Fiat 600 · 8,5 s |
| Potencia | 131 CV | 7 de 10 | Fiat 600 · 145 CV |
| Seguridad NCAP | 4 estrellas | 8 de 9 | Lexus LBX · 5 estrellas |
| Peso | 1.200 kg | 1 de 10 | Toyota Yaris Cross · 1.200 kg |
| Precio por caballo | 210 €/CV | 6 de 10 | KGM Tivoli · 136 €/CV |
| Energía al año | 1.462 € | 1 de 10 | Toyota Yaris Cross · 1.462 € |
| Coste total a 5 años | 27.205 € | 1 de 10 | Toyota Yaris Cross · 27.205 € |
| Lo que pierde en 5 años | 12.905 € | 2 de 10 | KGM Tivoli · 10.639 € |
| Impuesto de matriculación | 0 € | 1 de 10 | Toyota Yaris Cross · 0 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Hybrid 130 Active gana 2: Pantalla de 22,9 cm (9") Smart Connect, Llantas de aleación (205/65 R16).
Frente a la Hybrid 130 Business (1.500 € más) gana 25: Alerta de tráfico transversal trasero y asistente de salida segura, Ayuda de aparcamiento delantero con frenado automático, Ayuda de aparcamiento trasero con frenado automático, Detector de vehículos en ángulo muerto, Acceso sin llave, Arranque sin llave....
Frente a la Hybrid 130 Style (800 € más) gana 7: Asientos delanteros deportivos, Paragolpes GR Sport, Pintura bicolor (techo negro), Tapicería mixta de piel y Alcantara GR Sport, Volante de cuero GR Sport, Llantas de aleación (215/50 R18) mecanizadas GR Sport....
Frente a la Hybrid 130 GR Sport (1.700 € más) gana 5: Tracción a las cuatro ruedas, Tapicería de cuero parcial, Volante de cuero, Llantas de aleación (215/50 R18) mecanizadas parcialmente, Pasos de puerta con denominación Yaris Cross.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien recorre pocos kilómetros al año en trayectos mayoritariamente urbanos e interurbanos, prioriza el gasto mensual sobre las prestaciones y no necesita acelerones para sentirse cómodo al volante. También sirve como segundo coche familiar de uso ligero. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autovía con adelantamientos frecuentes, ni a quien busque una conducción con respuesta ágil: los 120 Nm de par se notan en cuanto se exige la mecánica.
El Yaris Cross Hybrid cumple su propósito declarado: es el SUV híbrido más barato de mantener entre sus rivales directos, con datos de coste de uso que ningún competidor de este grupo iguala. Pero esa eficiencia tiene un peaje claro en par motor, aceleración y seguridad pasiva frente a rivales como el Ford Puma o el Lexus LBX. La versión que compensa es la de acceso, Hybrid 130 Active, por 27.500 euros; ninguna subida de gama justifica el sobrecoste con lo que aporta a cambio. Nota: 7,4/10.
| Potencia | 131 CV |
| Par | 120 Nm |
| Cilindrada | 1.490 cc |
| Autonomía homologada | 705 — 818 km |
| Depósito | 36 l |
| Batería | 0,8 kWh |
| Longitud | 4.180 mm |
| Anchura | 1.765 mm |
| Altura | 1.595 mm |
| Peso | 1.200 — 1.290 kg |
| Maletero | 320 — 397 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,7 — 11,3 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Euro NCAP | 4 estrellas |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 130 Active | 131 | Híbrido | 4,4 l/100 | 27.500 € |
| Hybrid 130 Business | 131 | Híbrido | 4,4 l/100 | 27.500 € |
| Hybrid 130 Style | 131 | Híbrido | 4,8 l/100 | 29.000 € |
| Hybrid 130 GR Sport | 131 | Híbrido | 4,8 l/100 | 29.800 € |
| Hybrid 130 AWD-i Style | 131 | Híbrido | 5,1 l/100 | 31.500 € |
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