Toyota Yaris Cross Hybrid 130 GR Sport

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.300 € más que la Hybrid 130 Active, que abre la gama.

El Yaris Cross GR Sport es la versión más agresiva de un SUV compacto que, en su base, cuesta 27.500 euros. Esta variante sube 2.300 euros respecto a la versión Style para añadir un paquete estético GR: paragolpes más marcados, llantas de 18 pulgadas mecanizadas, tapicería mixta de piel y Alcantara, volante deportivo y pintura bicolor con techo negro. El motor es idéntico en todas las versiones: 131 CV de hibridación completa con 120 Nm de par, cambio automático y tracción delantera. El consumo WLTP sube a 4,8 l/100 km frente a los 4,4 de la versión Active, una penalización directa de las llantas más grandes y el peso adicional de los acabados.

En carretera, los 131 CV se comportan de forma predecible pero sin sorpresas: acelera con soltura en ciudad, mantiene ritmo en interurbano y no se queja en autopista, aunque los 10,7 segundos en 0-100 km/h no impresionan. El sistema híbrido funciona sin aspavientos, alternando motor eléctrico y térmico de forma transparente. Frente a rivales como el Nissan Juke Tekna (143 CV, 30.450 euros) o el Toyota C-HR Hybrid Business (140 CV, 30.750 euros), el Yaris Cross GR Sport cede potencia pero gana en eficiencia: consume 4,8 l/100 km frente a los 4,7 del Juke y los 4,7 del C-HR. El maletero de 397 litros es competitivo, aunque el Juke ofrece 354 litros y el C-HR 388 litros. La autonomía WLTP de 750 km es razonable para un depósito de 36 litros.

El equipamiento es generoso: pantalla de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, cámara trasera, control de crucero adaptativo, seis airbags y un arsenal completo de asistencias de conducción. Las llantas de 18 pulgadas son un arma de doble filo: mejoran la estética y el agarre, pero encarecen los neumáticos de reemplazo y penalizan el consumo. La etiqueta ECO de la DGT es un plus para acceso a zonas de tráfico restringido.

Esta versión va dirigida al comprador que busca un SUV compacto eficiente con personalidad visual deportiva, pero sin necesidad real de potencia. Ideal para uso urbano y desplazamientos interurbanos frecuentes, con prioridad en consumo bajo y equipamiento multimedia moderno. No es para quien quiera rendimiento dinámico real: los 131 CV y el peso de las llantas de 18 pulgadas lo descartan. Tampoco para quien busque máximo espacio: el maletero es funcional pero no generoso.

El Yaris Cross GR Sport es una propuesta coherente pero cara para lo que ofrece. Paga 2.300 euros más que la versión Style por un paquete estético que, aunque bien ejecutado, no añade funcionalidad real. El consumo sube de 4,4 a 4,8 l/100 km por culpa de las llantas de 18 pulgadas, lo que anula el argumento de eficiencia que debería ser su fortaleza. A 29.800 euros, está demasiado cerca del Toyota C-HR Hybrid Business (30.750 euros), que ofrece 140 CV, más espacio interior y mejor comportamiento dinámico. Si buscas eficiencia pura, la versión Active o Business a 27.500 euros son más sensatas. Si quieres deportividad visual, el precio de entrada es alto para lo que entrega. Nota: 7.8/10.