Toyota Yaris Cross Hybrid 130 Active

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Hybrid 130 Active es la puerta de entrada a la gama del Yaris Cross, con el mismo conjunto híbrido de 131 CV y 120 Nm que montan el Business, el Style y el GR Sport, y a idéntico precio que el Business: 27.500 euros. La diferencia con el Style son 1.500 euros más por un consumo WLTP peor (4,8 frente a 4,4 l/100 km) y menos autonomía homologada, así que subir de escalón no mejora la eficiencia. El AWD-i Style, el único con tracción total, cuesta 4.000 euros más, pierde 77 litros de maletero y sube el consumo a 5,1 l/100 km: una opción solo justificable si se necesita tracción total de verdad.

La mecánica de 131 CV entrega un 0 a 100 en 10,7 segundos, discreto pero coherente con un B-SUV pensado para ciudad y carretera secundaria, no para autovía con prisa. Frente al Lexus LBX, que comparte la misma base mecánica con 136 CV, nuestra versión cuesta 6.400 euros menos y gasta 0,1 l/100 km menos, aunque el LBX acelera 1,5 segundos antes y suma una estrella más en el Euro NCAP (5 frente a 4). Frente al Ford Puma Titanium mHEV, este Yaris Cross pesa 116 kg menos pero cede 59 litros de maletero y una estrella NCAP.

El acabado Active no escatima en seguridad: lleva control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, cámara trasera y aviso de cambio de carril de serie, además de pantalla multimedia de 10,5 pulgadas con Android Auto y CarPlay inalámbricos. Lo que no trae, y sí el Style, son elementos de confort añadido como mejor tapicería o detalles estéticos, pero mecánicamente es el mismo coche.

Pensado para quien busca un B-SUV urbano con bajo consumo homologado y no necesita extras estéticos ni tracción total: uso diario en ciudad, trayectos cortos a media distancia y kilometraje anual moderado. También encaja en quien valora la etiqueta ECO para acceder a zonas de bajas emisiones sin asumir el coste de un eléctrico. No es la versión adecuada para quien priorice aceleración o quiera equipamiento de confort añadido, para lo que existen el Style o el GR Sport dentro de la misma gama.

El Hybrid 130 Active es la elección más coherente de toda la gama Yaris Cross: comparte mecánica con el resto, consume menos que cualquiera de sus hermanos y cuesta lo mismo que el Business. Subir de acabado no mejora la eficiencia, solo añade confort, así que quien priorice el bolsillo no pierde nada eligiendo esta versión. Frente al Lexus LBX, cede una estrella NCAP y segundos de aceleración a cambio de 6.400 euros menos, un intercambio razonable para uso urbano. Nota: 7,6/10.