El GR Yaris no es un Yaris con adornos deportivos: es un homologation special diseñado para competir en el World Rally Championship, construido a mano en la línea GR Factory de Motomachi y vendido al público casi por obligación reglamentaria. Con 280 CV, 390 Nm de par y tracción total permanente GR-FOUR con diferenciales Torsen delantero y trasero, todo ello en un coche de 3.995 mm y 1.355 kg, la relación prestaciones/tamaño/peso no tiene parangón en el mercado actual. El 0-100 en 5,2 segundos con cambio manual no relata la historia completa: el par disponible desde abajo y la tracción en mojado lo hacen más rápido de lo que esas cifras sugieren en el mundo real.
El motor es un tres cilindros turbo de 1.618 cc. En CharlaMotor somos escépticos con los tres cilindros en coches caros, y aquí lo somos a medias: en un coche que nació en circuito, la ingeniería de ese motor está llevada al límite, con un resultado técnico que ningún cuatro cilindros convencional iguala en densidad de potencia a este precio. Dicho esto, el refinamiento no es el punto fuerte — vibraciones y sonoridad áspera a bajas revoluciones son el peaje inevitable. El consumo WLTP de 8,7 l/100 km en la versión manual asciende fácilmente a 11-13 l en uso real si se explota la mecánica como pide. Y la pedirá. El depósito de 50 litros limita la autonomía práctica cuando se aprieta. Las llantas de 18 pulgadas con Michelin Pilot Sport 4S son la elección correcta para el coche, pero su reposición no será económica.
La versión automática (8AT, 54.000 euros) añade 5.500 euros y 20 kg sobre la manual, consume algo más (9,5 l WLTP urbano: 12,4 l) y, según Toyota, es más rápida en circuito. Es una caja de convertidor de par con ocho relaciones pensada para quienes quieren toda la experiencia sin la coreografía del embrague. En CharlaMotor lo entendemos, aunque lamentamos que el salto de precio sea tan pronunciado. Para el conductor que vive por el pedal de embrague, la manual a 48.500 euros es el punto de entrada correcto. El maletero de 174 litros y las plazas traseras son datos que el comprador de este coche ya sabe de memoria antes de llegar al concesionario, y si no, es que no es su coche.
Este coche es para el conductor que ya sabe lo que quiere y no necesita que nadie se lo explique. Perfil ideal: segundo coche, menos de 20.000 km anuales, uso mixto carretera-circuito, conductor exigente que disfruta conduciendo y valora la mecánica por encima del equipamiento. La versión manual es para quien vive el acto de conducir; la automática, para quien quiere la misma intensidad con mayor facilidad en el día a día. No se lo recomendaríamos como único coche a quien haga más de 25.000 km anuales, tenga familia numerosa o necesite un maletero operativo.
El GR Yaris es un producto honesto hasta el descaro: no promete lo que no puede dar ni esconde lo que no tiene. Toyota ha construido un deportivo de vocación rallystica, con todas las limitaciones que eso implica en espacio, consumo y refinamiento, y lo vende sin disculpas. En CharlaMotor respetamos profundamente esa honestidad. A 173 EUR/CV en la versión manual, está en el límite superior de lo que consideramos razonable para una mecánica de tres cilindros, pero la ingeniería de la plataforma, la tracción total y la procedencia japonesa lo justifican. Si buscas un coche de uso racional, este no es tu coche. Si buscas el deportivo compacto más especial del mercado a su precio, tampoco hay otro. Nota: 8.6/10.
| Precio | 48.500 EUR - 54.000 EUR |
| Potencia | 280 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | total |
| Longitud | 3995 mm |
| Peso | 1355 kg |
| Maletero | 174 l |
| Plazas | 4 |
| Vel. maxima | 230 km/h |
| 0-100 | 5.2 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| GR Yaris RZ 6MT | 280 | 48.500 EUR | 8.7 |
| GR Yaris RZ 8AT | 280 | 54.000 EUR | 9.5 |