El smart #5 es un giro radical para una marca que hace treinta años fabricaba coches pequeños. Ahora es un SUV de 4,7 metros, 2.200 kilos y hasta 587 CV que nace de la alianza entre Mercedes y Geely. La propuesta es clara: potencia eléctrica, carga a 400 kW (la más rápida del mercado español en producción) y un diseño aventurero que poco tiene que ver con el smart de antes. En eso acierta: el #5 es coherente con lo que promete ser, y sus prestaciones son reales. El 0-100 en 4,9 segundos en la versión Pulse no es marketing, es física.
Pero aquí empieza el problema. Ese peso, esa potencia y esa arquitectura de 800V tienen un precio: el consumo real es más elevado que el de rivales directos como el Hyundai Ioniq 5 o el Tesla Model Y. Con 590 km de autonomía WLTP en la versión Pro+, la realidad estima 484 km, cifra que cae a 443 km en la versión Pulse de mayor potencia. No es malo, pero tampoco es líder. Y cuando pagas desde 45.300 euros, esperas que la eficiencia sea un punto fuerte, no una debilidad.
El interior es cómodo y bien insonorizado, con equipamiento generoso. Pero la dependencia casi exclusiva de pantallas táctiles para funciones de uso frecuente (modos de conducción, frenada regenerativa, desconexión de ADAS) es frustrante. Los botones físicos no son nostalgia: son usabilidad. El maletero de 630 litros es práctico, la habitabilidad es buena y el acceso es sencillo. En ciudad es ágil; en carretera, estable. Lo que no es es especialmente emocionante de conducir, a pesar de los números.
El smart #5 es para quien necesita un SUV eléctrico de tamaño medio con acceso a carga rápida frecuente (viajes regulares de 300-400 km) y valora la potencia y la tecnología por encima de la eficiencia. Ideal para conductores urbanos que hacen uso mixto ciudad-carretera y disponen de punto de carga en casa o acceso a red pública. No es recomendable para quien busca máxima autonomía real, máxima eficiencia o máximo confort de conducción sin distracciones táctiles. Tampoco para quien espera que un coche de casi 55.000 euros sea un referente en su segmento.
El smart #5 es un coche competente que hace bien su trabajo: es rápido, carga como ninguno y es cómodo. Pero pide demasiado dinero por una propuesta que no destaca en lo que debería: eficiencia y experiencia de conducción. La carga ultrarrápida es su mejor argumento, pero no es suficiente para justificar el precio frente a rivales que ofrecen más autonomía real o mejor relación calidad-precio. Es un buen coche, no un referencia. Nota: 7.6/10.
| Precio | 53.150 EUR - 63.660 EUR |
| Potencia | 363 - 646 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4695 mm |
| Peso | 2260 kg |
| Maletero | 630 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 6.5 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Pro+ | 363 | 53.150 EUR | 18.4 |
| Pro+ Black Collection | 363 | 53.750 EUR | 18.4 |
| Premium | 363 | 57.650 EUR | 18.4 |
| Premium AWD | 587 | 60.150 EUR | 19.9 |
| BRABUS | 646 | 63.660 EUR | 19.9 |