El smart #1 entra barato y con equipamiento generoso, pero paga esa entrada con el maletero más pequeño y el consumo más alto de sus rivales directos.
El smart #1 Pure parte de 29.690 euros, el precio más bajo entre los diez rivales que hemos comparado, y su relación precio por caballo de 109 euros/CV también queda primera del grupo. A eso suma un equipamiento de serie que puntuamos con 9,7 sobre 10 frente a las 71 gamas de SUV de tamaño similar que manejamos. Son datos objetivos y favorables, y conviene decirlo con la misma claridad con la que se dicen los problemas.
Porque los hay, y son de fondo. El maletero se queda en 273 litros en las seis versiones, entre 45 y 127 litros por debajo de rivales como el Volvo EX30, el smart #3 o el Alfa Romeo Junior, y es la cifra que peor puntuamos de toda la gama. La autonomía real estimada de la Pure, 245 km, queda en el último puesto de los diez rivales comparados, y el consumo de 18,8 kWh/100 km es el peor del grupo. Para un coche de 1.780 kg y 4,27 metros, la factura energética se nota: 592 euros al año en electricidad, también la peor cifra de la comparativa.
La versión BRABUS cambia el discurso en prestaciones: 428 CV, 543 Nm y 3,9 segundos al centenar con tracción total, cifras que igualan o superan a los Volvo EX30 de altas prestaciones por un precio inferior. Pero comparte la misma autonomía real limitada y el mismo maletero de 273 litros, así que el problema de fondo no desaparece con la potencia.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 7.500 € más que la Pure, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 29.690 € | 1 de 10 | smart #1 · 29.690 € |
| Coste por 100 km | 3,95 € | 10 de 10 | Alfa Romeo Junior · 3,55 € |
| Viaje de 600 km | 7 h 13 min | 9 de 10 | Ford Explorer · 6 h 24 min |
| Maletero | 273 litros | 10 de 10 | Ford Explorer · 470 litros |
| Aceleración 0-100 | 6,7 s | 10 de 10 | LYNK&CO 02 · 5,5 s |
| Potencia | 272 CV | 5 de 10 | Ford Explorer · 286 CV |
| Garantía | 3 años | 3 de 8 | MG MG4 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | smart #1 · 5 estrellas |
| Peso | 1.780 kg | 5 de 10 | Abarth 600 · 1.625 kg |
| Precio por kWh de batería | 606 €/kWh | 4 de 10 | MG MG4 · 489 €/kWh |
| Precio por caballo | 109 €/CV | 1 de 10 | smart #1 · 109 €/CV |
| Energía al año | 592 € | 10 de 10 | Alfa Romeo Junior · 532 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Pure (2.500 € más) gana 39: Asistente de conducción en autopistas/autovías, Ayuda de aparcamiento delantero, Cámara de visión 360°, Cámara de visión trasera, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático....
Frente a la Pro (5.000 € más) gana 4: Faros con iluminación adaptativa, Manillas de puertas eléctricas y enrasadas, Carga CA hasta 22 kW, Carga CC hasta 150 kW.
Frente a la Pro+ (600 € más) gana 4: Lunas traseras sobretintadas, Embellecedores exteriores negros, Pintura Deep Jade Black Metallic, Llantas de aleación (235/50 R18) Amps en Gloss Black.
Frente a la Pro+ Black Collection (2.910 € más) gana 19: Aparcamiento automático, Asistente dinámico de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento lateral, Control de velocidad, Faros matriciales LED CyberSparks+, Head-up display....
Frente a la Premium (5.510 € más) gana 13: Selector de configuración con modo BRABUS, Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros ventilados, Filtro de habitáculo, Iluminación ambiental plus, Alerón trasero deportivo....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor urbano que recorre pocos kilómetros al día, con trayectos cortos y previsibles, para quien el precio de entrada y el equipamiento de serie pesan más que la autonomía o el maletero. No lo recomendaríamos a quien haga viajes largos con frecuencia ni a familias que necesiten cargar equipaje voluminoso de forma habitual, porque tanto la autonomía real como los 273 litros de maletero se quedan cortos frente al resto del segmento.
El smart #1 acierta en precio de entrada y equipamiento, y la versión BRABUS ofrece prestaciones que compiten con rivales bastante más caros. Pero el maletero de 273 litros y una autonomía real que queda última entre los diez rivales comparados son limitaciones que no se pueden pasar por alto en un SUV de este tamaño. Para uso urbano y trayectos cortos compensa; para cualquier otro uso, conviene mirar antes al smart #3 o al Volvo EX30. Nota: 6,3/10.
| Potencia | 272 — 428 CV |
| Par | 343 — 543 Nm |
| Autonomía homologada | 310 — 440 km |
| Batería | 49,0 — 66,0 kWh |
| Carga rápida | 130 — 150 kW |
| Longitud | 4.270 — 4.300 mm |
| Anchura | 1.822 mm |
| Altura | 1.636 mm |
| Peso | 1.780 — 1.900 kg |
| Maletero | 273 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,9 — 6,7 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Pure | 272 | Eléctrico | 18,1 kWh/100 | 29.690 € |
| Pro | 272 | Eléctrico | 18,1 kWh/100 | 32.190 € |
| Pro+ | 272 | Eléctrico | 17,4 kWh/100 | 37.190 € |
| Pro+ Black Collection | 272 | Eléctrico | 17,4 kWh/100 | 37.790 € |
| Premium | 272 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 40.700 € |
| BRABUS | 428 | Eléctrico | 18,2 kWh/100 | 46.210 € |
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