El smart #1 es el resultado de una joint venture al 50% entre Mercedes-Benz y Geely, y eso se nota en todas partes: el diseño corre por cuenta alemana, pero la plataforma SEA, los motores y las baterías son chinos. Dicho así suena a descalificación, pero no lo es: la base SEA de Geely es técnicamente competente, y el resultado es un SUV compacto de 4.270 mm que arranca desde 32.031 euros con 272 CV y 343 Nm de par. Eso es mucha potencia para ese precio en este segmento, y hay que reconocérselo sin reservas.
El problema empieza cuando el coche tiene que cuadrar sus cuentas como SUV. Con 273 litros de maletero en todas las versiones —sí, incluso en la BRABUS de 45.516 euros—, el smart #1 hace aguas donde más duele. Para que nos entendamos: un Volkswagen Golf tiene 380 litros y no se vende como todocamino familiar. Que un SUV de más de cuatro metros y casi 1.800 kg de peso no llegue a los 300 litros de carga no es un detalle menor: es una incoherencia estructural de producto. El habitáculo interior es amplio y bien resuelto para los ocupantes, especialmente en las plazas delanteras, pero el maletero lastra la propuesta de forma determinante.
La versión de acceso Pure, con 47 kWh de batería, ofrece una autonomía real estimada de apenas 254 km, que en invierno y en autopista puede quedarse corta para un coche que se vende con cierta ambición de movilidad real. Las versiones con batería de 62 kWh mejoran el panorama hasta los 344-361 km reales estimados —aún por debajo del umbral de los 400 km que consideramos mínimo viable—. El BRABUS, con tracción total y 543 Nm de par, hace el 0-100 en 3,9 segundos desde 45.516 euros, lo que sale a 106 EUR/CV: ajustado para lo que ofrece, aunque el maletero sigue siendo el mismo.
Es un coche para el conductor urbano o periurbano que hace menos de 15.000 km al año, con acceso a carga nocturna en casa y que prioriza el diseño y las prestaciones por encima del espacio de carga. Funciona bien como coche único de una pareja sin hijos o como segundo coche de familia. No lo recomendaríamos como coche principal a quien haga viajes frecuentes de más de 300 km, cargue maletas con regularidad o valore la practicidad sobre la imagen.
El smart #1 es un producto honesto dentro de sus límites, pero esos límites son más estrechos de lo que su precio y su carrocería de SUV sugieren. Los 273 litros de maletero son un lastre real, y la autonomía de la versión de entrada no alcanza para un uso tranquilo. Dicho esto, en las versiones intermedias con batería de 62 kWh y entre 36.000 y 41.000 euros, la propuesta tiene sentido para un perfil urbano muy concreto. La BRABUS es un capricho bien calibrado en precio si buscas prestaciones. Pero si necesitas un SUV de verdad, mira antes en otra dirección. Nota: 7,3/10.
| Precio | 32.031 EUR - 45.516 EUR |
| Potencia | 272 - 428 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4270 mm |
| Peso | 1780 kg |
| Maletero | 273 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 6.7 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Pure | 272 | 32.031 EUR | 18.1 |
| Pro | 272 | 34.206 EUR | 18.1 |
| Pure+ | 272 | 36.381 EUR | 17.4 |
| Pro+ | 272 | 38.556 EUR | 17.4 |
| Premium | 272 | 41.166 EUR | 16.8 |
| Pulse | 428 | 41.166 EUR | 18.2 |
| BRABUS | 428 | 45.516 EUR | 18.2 |