El Isuzu D-MAX Space acierta en la versión de acceso y pierde todo el sentido conforme sube de gama.
El D-MAX Space llega con una sola mecánica para las ocho versiones: una diésel de 163 CV y 400 Nm asociada a cambio manual o automático, siempre con tracción total. Es el planteamiento típico del segmento pickup de trabajo, y aquí cumple sin sorpresas: 2.043 kg en su versión más ligera, el mejor dato de peso entre los ocho rivales directos que manejamos, y 84 elementos de equipamiento de serie, también el primero del grupo. La fecha de lanzamiento reciente, con seis años hasta el relevo previsto, lo sitúa como el modelo más actualizado de su categoría.
El problema aparece en el consumo y en el coste de mantenerlo. Con 10,6 l/100 km de consumo real estimado queda sexto de diez rivales, y ese dato se traduce en un coste total a cinco años de 53.286 euros, también sexto de diez. El impuesto de matriculación de 4.525 euros y la depreciación estimada de 27.145 euros en cinco años completan un cuadro que no compensa frente a la competencia: el Toyota Hilux cuesta 1.350 euros menos con una autonomía 61 km superior, el Ford Ranger Super Cab es 413 euros más barato con 7 CV más y 88 km más de autonomía, y el KGM Musso ofrece 39 CV adicionales por 9.341 euros menos.
La versión de acceso, la Nitro Sport MT a 42.600 euros, es la única que tiene sentido dentro de la gama: 261 euros por caballo, quinto de diez rivales en esa métrica, pero el resto de la gama no mejora nada sustancial a cambio de hasta 16.859 euros más. Subir de versión en este D-MAX compra equipamiento, no mecánica distinta ni mejor eficiencia.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 42.600 € | 6 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 33.259 € |
| Coste por 100 km | 20,33 € | 6 de 10 | Ford Ranger Cabina extendida · 19,42 € |
| Potencia | 163 CV | 8 de 10 | INEOS Grenadier Quartermaster Doble cabina · 249 CV |
| Peso | 2.043 kg | 1 de 8 | Isuzu D-MAX Space · 2.043 kg |
| Precio por caballo | 261 €/CV | 5 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 165 €/CV |
| Energía al año | 3.050 € | 6 de 10 | Ford Ranger Cabina extendida · 2.913 € |
| Coste total a 5 años | 53.286 € | 6 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 45.167 € |
| Lo que pierde en 5 años | 27.145 € | 6 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 20.769 € |
| Impuesto de matriculación | 4.525 € | 6 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 3.533 € |
| Par | 400 Nm | 5 de 10 | INEOS Grenadier Quartermaster Doble cabina · 550 Nm |
| Kilos por caballo | 12,53 kg/CV | 3 de 8 | KGM Musso Doble Cabina · 10,77 kg/CV |
| Consumo | 10,6 l/100 km | 6 de 10 | Ford Ranger Cabina extendida · 10,1 l/100 km |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Nitro Sport MT (3.827 € más) gana 4: Tapicería de tela, 2 altavoces, Conexión USB-C, Pantalla táctil de 20,3 cm (8").
Frente a la B-Strong AT (814 € más) gana 4: Ayuda de aparcamiento trasero, Tapicería de tela premium, 4 altavoces, Llantas de aleación.
Frente a la Evolution AT (4.073 € más) gana 9: Ayuda de aparcamiento delantero, Faros LED, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Climatizador bizona, Embellecedores exteriores cromados, Estribos laterales....
Frente a la Prestige AT (3.258 € más) gana 6: Cámara de visión 360º, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Acabados exteriores en Dark Gray metalizado, 3 puertos USB-C, 8 altavoces, Pantalla táctil de 22,9 cm (9").
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Pensado para quien necesita una pickup para trabajar a diario, con cargas moderadas y uso mixto entre pista y carretera, y que prioriza una dotación de serie completa desde la versión de entrada. No lo recomendaríamos a quien valore sobre todo la autonomía en viajes largos o el coste total de propiedad: ahí hay rivales directos que rinden más por menos dinero. Tampoco tiene sentido para quien busque subir de gama dentro del propio D-MAX esperando una mejora mecánica real.
El Isuzu D-MAX Space funciona en su versión de entrada: ligera, bien equipada y con un precio de 42.600 euros que compite de tú a tú en el segmento. Pero en cuanto se sube de gama, el argumento se diluye, porque la mecánica no cambia y el resto de la gama ya pierde frente a rivales como el Ford Ranger, el Toyota Hilux o el KGM Musso, que dan más por menos euros. Consumo, autonomía y coste a cinco años quedan sistemáticamente en la mitad baja de su grupo de referencia. Nota: 6,7/10.
| Potencia | 163 CV |
| Par | 400 Nm |
| Cilindrada | 2.164 cc |
| Autonomía homologada | 853 — 883 km |
| Depósito | 76 l |
| Longitud | 5.280 mm |
| Anchura | 1.870 mm |
| Altura | 1.790 mm |
| Peso | 2.043 — 2.148 kg |
| Plazas | 5 |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Nitro Sport MT | 163 | Diésel | 8,9 l/100 | 42.600 € |
| B-Strong MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 46.427 € |
| B-Strong AT | 163 | Diésel | 8,9 l/100 | 48.056 € |
| Evolution MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 48.870 € |
| Evolution AT | 163 | Diésel | 8,9 l/100 | 50.499 € |
| Prestige MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 54.572 € |
| Prestige AT | 163 | Diésel | 8,9 l/100 | 56.201 € |
| Nitro Sport AT | 163 | Diésel | 8,9 l/100 | 59.459 € |
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