El D-MAX Crew cumple como herramienta de trabajo con tracción total y 400 Nm, pero su coste de propiedad a 5 años queda entre los peores de su segmento.
El D-MAX Crew reparte sus 163 CV y 400 Nm de par entre siete acabados de carrocería doble cabina, desde el B-Strong MT (48.463 euros) hasta el Nitro Sport AT (61.495 euros). El motor 2.164 cc diésel no varía de potencia en toda la gama térmica, y el consumo WLTP se mueve entre 8,6 l/100 km en manual y 9,0 l/100 km en automático. Nuestra propia comparativa sitúa el consumo real en 10,2 l/100 km, tercero de diez rivales, y el coste energético anual en 2.956 euros, también tercer puesto. Son cifras defendibles para un pickup de más de dos toneladas con tracción total.
Donde el D-MAX flaquea es en la cuenta final. El precio por caballo de la versión de acceso se queda en 275 euros por CV, octavo de diez rivales directos, y el coste total a cinco años alcanza 54.216 euros con una depreciación de 28.545 euros en ese periodo, también octavo puesto. Nuestra puntuación de gama frente a las 22 gamas de todoterrenos que manejamos cae hasta 2,3 sobre 10, lastrada sobre todo por el apartado de consumo (1,6/10) y por un equipamiento de serie que se queda corto (3,6/10). El Euro NCAP de cinco estrellas y la garantía de tres años son los puntos donde compite de tú a tú con Volkswagen Amarok y Ford Ranger, que ofrecen solo dos años.
La versión Nitro Sport EV, con 190 CV y 325 Nm, es la más difícil de justificar de toda la gama: 87.120 euros por una autonomía WLTP de 263 km (208 km reales estimados) y una carga rápida limitada a 50 kW. El Toyota Hilux eléctrico ofrece 150 kW de carga por 31.870 euros menos, y el KGM Musso EVX llega a 379 km WLTP con 120 kW de carga por 47.620 euros menos. En electrificación, Isuzu llega tarde y cobra caro por ello.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 11.403 € más que la D-MAX Single B-Strong MT, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 44.798 € | 8 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 33.259 € |
| Coste por 100 km | 19,71 € | 3 de 10 | Ford Ranger Doble Cabina · 19,48 € |
| Potencia | 163 CV | 8 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 202 CV |
| Garantía | 3 años | 4 de 9 | KGM Musso Doble Cabina · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 4 | Isuzu D-MAX Crew · 5 estrellas |
| Peso | 2.043 kg | 1 de 8 | Isuzu D-MAX Crew · 2.043 kg |
| Precio por caballo | 275 €/CV | 8 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 165 €/CV |
| Energía al año | 2.956 € | 3 de 10 | Ford Ranger Doble Cabina · 2.922 € |
| Coste total a 5 años | 54.216 € | 8 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 45.211 € |
| Lo que pierde en 5 años | 28.545 € | 8 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 20.769 € |
| Impuesto de matriculación | 4.759 € | 8 de 10 | KGM Musso Doble Cabina · 3.533 € |
| Par | 400 Nm | 5 de 10 | Santana 400 Doble cabina · 450 Nm |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la D-MAX Single B-Strong AT (2.036 € más) gana 5: Airbag central delantero, Aviso de tráfico trasero con frenado automático de emergencia, Detector de vehículos en ángulo muerto, Elevalunas electricos traseros, Asiento trasero abatible.
Frente a la B-Strong AT (407 € más) gana 4: Ayuda de aparcamiento trasero, Tapicería de tela premium, 4 altavoces, Llantas de aleación.
Frente a la Evolution AT (4.073 € más) gana 9: Ayuda de aparcamiento delantero, Faros LED, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Climatizador bizona, Embellecedores exteriores cromados, Estribos laterales....
Frente a la Prestige AT (2.036 € más) gana 6: Cámara de visión 360º, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Acabados exteriores en Dark Gray metalizado, 3 puertos USB-C, 8 altavoces, Pantalla táctil de 22,9 cm (9").
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Recomendable para quien necesita un pickup de trabajo con tracción total, capacidad de remolque y cinco plazas para uso profesional o rural, con kilometraje anual alto en carretera secundaria y poco tránsito urbano. No lo recomendaríamos a quien busque un vehículo familiar de uso mixto con paso frecuente por ciudad, ni a quien priorice el coste total de propiedad, donde el D-MAX queda en los últimos puestos frente a sus rivales directos.
El D-MAX Crew hace bien lo que promete como herramienta de trabajo: par elevado, tracción total y un consumo WLTP que compite de tú a tú con Amarok y Ranger. Pero la factura a cinco años y el precio por caballo lo colocan entre los peores de su grupo de diez rivales, y la versión eléctrica, con carga a 50 kW y 87.120 euros, no tiene defensa posible frente al KGM Musso EVX. Recomendable solo en su versión diésel y para quien lo necesite de verdad para trabajar, no como capricho todoterreno. Nota: 5,8/10.
| Potencia | 163 — 190 CV |
| Par | 325 — 400 Nm |
| Cilindrada | 2.164 cc |
| Autonomía homologada | 263 — 883 km |
| Depósito | 76 l |
| Batería | 66,9 kWh |
| Carga rápida | 50 kW |
| Longitud | 5.280 — 5.320 mm |
| Anchura | 1.810 — 1.870 mm |
| Altura | 1.770 — 1.810 mm |
| Peso | 2.043 — 2.425 kg |
| Plazas | 2 — 5 |
| 0-100 km/h | 10,1 s |
| Velocidad máxima | 130 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| D-MAX Single B-Strong MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 44.798 € |
| D-MAX Single B-Strong AT | 163 | Diésel | 9,0 l/100 | 46.427 € |
| B-Strong MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 48.463 € |
| B-Strong AT | 163 | Diésel | 9,0 l/100 | 50.092 € |
| Evolution MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 50.499 € |
| Evolution AT | 163 | Diésel | 9,0 l/100 | 52.128 € |
| Prestige MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 56.201 € |
| Prestige AT | 163 | Diésel | 9,0 l/100 | 57.830 € |
| Nitro Sport MT | 163 | Diésel | 8,6 l/100 | 59.866 € |
| Nitro Sport AT | 163 | Diésel | 9,0 l/100 | 61.495 € |
| D-MAX N60 Nitro Sport EV | 190 | Eléctrico | 25,5 kWh/100 | 87.120 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor