Isuzu D-MAX Crew D-MAX N60 Nitro Sport EV

Es la 11.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 42.322 € más que la D-MAX Single B-Strong MT, que abre la gama.

El N60 Nitro Sport EV es la única versión eléctrica dentro de una gama de diez variantes diésel del D-MAX Crew, y supone un salto de 25.624 euros sobre el Nitro Sport AT térmico (61.495 euros), su equivalente más directo en acabado. A cambio de ese sobrecoste, pierde par motor (325 Nm frente a los 400 Nm del diésel), gana 27 CV y cambia una autonomía WLTP de 844 km por apenas 263 km, con una estimación real de 208 km. Es, con diferencia, la versión menos práctica para el uso de trabajo intensivo que define a un pick-up.

Frente a los rivales que sí comercializan pick-ups eléctricos en España, el panorama no mejora. El Toyota Hilux VXL BEV cuesta 31.870 euros menos (55.250 euros), tiene 6 CV más y carga a 150 kW frente a los 50 kW del Isuzu, aunque con una autonomía real similar, 201 km frente a los 208 del D-MAX. El KGM Musso EVX Pro, por su parte, cuesta 47.620 euros menos (39.500 euros), tiene 47 CV más, acelera 2,1 segundos antes y ofrece 152 km más de autonomía real (360 km) con 7 años de garantía frente a los 3 del Isuzu. En este terreno, el N60 llega tarde y caro.

El peso sube hasta los 2.425 kg, 240 kg más que la versión diésel equivalente, lo que penaliza aún más la autonomía real en uso con carga, el trabajo habitual de un pick-up. La carga DC a 50 kW implica tiempos de recarga largos para un vehículo pensado para jornadas de trabajo sin pausas.

Esta versión encaja en flotas municipales o empresariales con rutas cortas y predecibles, donde la etiqueta 0 emisiones permite el acceso a centros urbanos restringidos y la recarga se programa en base nocturna. No es una opción para quien necesita un pick-up de trabajo real, con cargas pesadas y desplazamientos largos entre obras o fincas: ahí la autonomía real de 208 km y la carga lenta a 50 kW lo descartan frente a cualquiera de las versiones diésel de la propia gama.

El N60 Nitro Sport EV es una propuesta prematura: cuesta 25.624 euros más que el diésel equivalente, ofrece menos par, mucha menos autonomía y carga más despacio que sus dos rivales eléctricos directos. El KGM Musso EVX Pro lo supera en casi todo por 47.620 euros menos. Dentro de la propia gama D-MAX, cualquier versión diésel, incluso el Prestige AT de 57.830 euros, resulta más coherente para el uso que se le exige a un pick-up. Solo lo recomendaríamos para flotas urbanas muy concretas con rutas cortas garantizadas. Nota: 5,8/10.