Isuzu D-MAX Space Evolution MT

Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.270 € más que la Nitro Sport MT, que abre la gama.

El Evolution MT ocupa la cuarta posición de siete en la gama del D-MAX Space, justo por encima del tramo de entrada (Nitro Sport MT y B-Strong, entre 42.600 y 48.056 euros) y por debajo del Prestige y el tope Nitro Sport AT. Comparte mecánica de 163 CV y 400 Nm con absolutamente todas las versiones de la gama: aquí no hay salto de potencia, solo de equipamiento y presentación. Frente al B-Strong MT, que cuesta 2.443 euros menos, el Evolution suma matices de confort y terminación, pero no cambia ni un caballo ni un newtonmetro. Quien busque más por su dinero dentro de la propia gama encuentra en el B-Strong MT la opción más razonable; el Evolution solo se justifica si el comprador valora el salto estético y de acabado por encima del ahorro.

La mecánica diésel de 2.164 cc rinde 163 CV y 400 Nm, cifras que empatan con el B-Strong MT, el Prestige y el Nitro Sport AT, y que se quedan por debajo de los 170 CV del Volkswagen Amarok (49.670 euros) y del Ford Ranger Doble Cabina (45.243 euros, 7 CV más y 3.627 euros menos). Frente al Toyota Hilux GX (41.250 euros, 150 CV), el Isuzu aventaja en 13 CV y en autonomía WLTP, con 91 km más, aunque el Hilux cuesta 7.620 euros menos. El consumo WLTP del Evolution MT es de 8,6 l/100 km, igual que el B-Strong MT y el Prestige MT, pero peor que los 8,5 l/100 km del Ranger. La autonomía WLTP de 883 km se reduce a una estimación real de 698 km, una diferencia considerable que conviene tener presente antes de planificar rutas largas sin parada.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, asistente de centrado de carril, cámara trasera, climatizador, pantalla de 20,3 cm con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cuadro digital de 17,8 cm, un nivel de asistencia a la conducción notable para un pick-up de este precio. La tapicería es de tela premium, sin acabados en piel, y las llantas son de aleación sin especificar tamaño. Monta reductora y bloqueo de diferencial trasero, equipo de todoterreno real que no todos los rivales ofrecen de serie.

Pensado para quien usa el D-MAX como herramienta de trabajo diario pero quiere un salto de confort y asistencia a la conducción sin llegar al Prestige. Conductores de flotas o autónomos que recorren distancias largas por carretera y valoran el control de crucero adaptativo y el centrado de carril. No es la opción más razonable para quien solo busca cargar y tirar: para eso el B-Strong MT ofrece la misma mecánica por menos dinero.

El Evolution MT es un escalón de transición en la gama del D-MAX Space: añade equipamiento de asistencia notable sobre el B-Strong MT pero sin tocar la mecánica, que sigue siendo la de 163 CV y 400 Nm de toda la gama. Frente al Ford Ranger Doble Cabina, que cuesta menos y da más potencia, el Isuzu solo compensa con su reductora y bloqueo de diferencial de serie. Lo recomendaríamos a quien ya valora la marca y quiere equipamiento sin llegar al Prestige, pero el B-Strong MT da casi lo mismo por 6.270 euros menos. Nota: 7,3/10.