El Touran resuelve bien lo esencial de un monovolumen familiar, pero llega a 2026 sin relevo a la vista y con un maletero que no está a la altura de sus rivales.
El Touran de acceso parte de 36.955 euros con una mecánica diésel de 122 CV y 320 Nm de par, cifra que supera a la del Mercedes Citan Tourer (270 Nm) y que iguala a la del Ford Tourneo Connect. En nuestra comparativa contra sus seis rivales directos queda primero en garantía (3 años), primero en seguridad Euro NCAP (5 estrellas) y primero en depreciación a 5 años, con una pérdida de 23.548 euros frente a cifras superiores en los otros seis. También es el segundo más barato de la comparativa y el segundo con menor coste por cada 100 kilómetros. Son datos que pesan en la decisión de compra de un familiar, que se conserva varios años.
Donde el Touran flojea es precisamente donde un monovolumen de 4,53 metros con opción a 7 plazas debería brillar: el maletero de 633 litros en configuración de siete asientos queda tercero de cinco rivales comparables, muy lejos de los 1.213 litros del Ford Tourneo Connect. La aceleración del diésel de acceso, 10,8 segundos hasta 100 km/h, es la tercera peor de seis rivales, y el precio por caballo de la versión de entrada, 303 euros por CV, tampoco compite bien frente a la mayoría. A esto se suma que el modelo lleva en el mercado desde 2016 sin que asome un relevo, lo que en nuestra comparativa lo sitúa último de siete en años hasta la renovación.
El equipamiento de serie sí es un punto fuerte real: nuestra puntuación de gama lo coloca en 9,4 sobre 10 frente al resto de monovolúmenes analizados, y la versión Más 2.0 TDI de 122 CV, por 3.680 euros más que la de acceso, añade 11 elementos de equipamiento que justifican el salto de precio. El resto de escalones de la gama, en cambio, no ofrecen una relación de equipamiento añadido por precio que recomendemos pagar.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.680 € más que la 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 5 plazas, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 36.955 € | 2 de 7 | Mercedes-Benz Citan Tourer · 33.927 € |
| Coste por 100 km | 11,70 € | 2 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 10,80 € |
| Maletero | 743 litros | 3 de 5 | Ford Tourneo Connect · 1.213 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,8 s | 3 de 6 | BMW Serie 2 Active Tourer · 8,8 s |
| Potencia | 122 CV | 2 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 150 CV |
| Garantía | 3 años | 1 de 5 | Volkswagen Touran · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 6 | Volkswagen Touran · 5 estrellas |
| Peso | 1.596 kg | 2 de 7 | Mercedes-Benz Clase B · 1.580 kg |
| Precio por caballo | 303 €/CV | 3 de 7 | Mercedes-Benz Citan Tourer · 292 €/CV |
| Energía al año | 1.755 € | 2 de 7 | BMW Serie 2 Active Tourer · 1.620 € |
| Coste total a 5 años | 43.212 € | 2 de 7 | Mercedes-Benz Citan Tourer · 42.044 € |
| Lo que pierde en 5 años | 23.548 € | 1 de 7 | Volkswagen Touran · 23.548 € |
Frente a sus 6 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 5 plazas (435 € más) gana 3: 2 reposacabezas en 3ª fila, 3 reposacabezas en 2ª fila, 2 asientos individuales en 3ª fila con función abatible Easy Fold.
Frente a la 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 7 plazas (1.695 € más) gana 14: Reconocimiento de señales de tráfico, Tres reposacabezas en plazas traseras, Asiento de conductor con función masaje, Asientos delanteros con ajuste eléctrico de 14 posiciones, Asientos delanteros con apoyo lumbar, Asientos delanteros con calefacción....
Frente a la Más 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 5 plazas (715 € más) gana 3: 2 reposacabezas en 3ª fila, 3 reposacabezas en 2ª fila, 2 asientos individuales en 3ª fila con función abatible Easy Fold.
Frente a la Más 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 7 plazas (290 € más) gana 1: Tres reposacabezas en plazas traseras.
Frente a la Más 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 5 plazas (705 € más) gana 3: 2 reposacabezas en 3ª fila, 3 reposacabezas en 2ª fila, 2 asientos individuales en 3ª fila con función abatible Easy Fold.
Frente a la Más 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 7 plazas (790 € más) gana 2: Levas en el volante, Tres reposacabezas en plazas traseras.
Frente a la Más 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (15 € más) gana 14: Faros LED para luz de cruce y de carretera, Luz de marcha diurna (LED), Selección de modo de conducción, Acceso sin llave, Arranque sin llave, Luces LED en zona de pies....
Frente a la R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 5 plazas (695 € más) gana 12: 2 reposacabezas en 3ª fila, 3 reposacabezas en 2ª fila, Levas en el volante, Luz de marcha diurna, Reconocimiento de señales de tráfico, Molduras de las ventanas negras....
Frente a la Más 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas (15 € más) gana 14: Faros LED para luz de cruce y de carretera, Luz de marcha diurna (LED), Selección de modo de conducción, Acceso sin llave, Arranque sin llave, Luces LED en zona de pies....
Frente a la R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 7 plazas (1.870 € más) gana 2: Levas de cambio, Tres reposacabezas en plazas traseras.
Frente a la R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (710 € más) gana 3: 2 reposacabezas en 3ª fila, 3 reposacabezas en 2ª fila, 2 asientos individuales en 3ª fila con función abatible Easy Fold.
Frente a la R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas (1.285 € más) gana 10: Levas en el volante, Luz de marcha diurna, Reconocimiento de señales de tráfico, Tres reposacabezas en plazas traseras, Molduras de las ventanas negras, Tapicería de tela antracita....
Frente a la Más 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (715 € más) gana 3: 2 reposacabezas en 3ª fila, 3 reposacabezas en 2ª fila, 2 asientos individuales en 3ª fila con función abatible Easy Fold.
Frente a la Más 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas (1.990 € más) gana 16: Faros LED para luz de cruce y de carretera, Levas de cambio, Luz de marcha diurna (LED), Selección de modo de conducción, Tres reposacabezas en plazas traseras, Acceso sin llave....
Frente a la R-Line 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 5 plazas (710 € más) gana 3: 2 reposacabezas en 3ª fila, 3 reposacabezas en 2ª fila, 2 asientos individuales en 3ª fila con función abatible Easy Fold.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendamos el Touran a familias con dos o tres hijos que necesiten la opción de siete plazas de forma ocasional, con un uso mixto de ciudad y carretera y un kilometraje anual medio o alto que rentabilice la eficiencia del diésel de 122 o 150 CV. Encaja en quien prioriza la seguridad, la garantía y la depreciación contenida por delante de un maletero grande o de las prestaciones. No es la opción para quien necesita cargar con frecuencia con las siete plazas ocupadas: para eso, el maletero se queda corto.
El Touran cumple lo que promete un monovolumen familiar: seguridad, garantía y una depreciación que se sostiene mejor que la de sus rivales directos. Pero un modelo que lleva ocho años en el catálogo sin relevo a la vista, con un maletero de siete plazas que queda por detrás de propuestas como el Ford Tourneo Connect, no puede aspirar a más que un aprobado sólido. Recomendamos la versión Más 2.0 TDI de 122 CV por 40.635 euros, el punto de la gama que mejor equilibra precio y equipamiento. Nota: 7,6/10.
| Potencia | 122 — 150 CV |
| Par | 250 — 360 Nm |
| Cilindrada | 1.498 — 1.968 cc |
| Autonomía homologada | 892 — 1.115 km |
| Depósito | 58 l |
| Longitud | 4.527 mm |
| Anchura | 1.829 mm |
| Altura | 1.659 mm |
| Peso | 1.521 — 1.684 kg |
| Maletero | 633 — 743 l |
| Plazas | 5 — 7 |
| 0-100 km/h | 8,9 — 10,8 s |
| Velocidad máxima | 196 — 209 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
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