Volkswagen Touran R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG 7 vel. 7 plazas

Es la 14.ª de 18 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.480 € más que la 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 5 plazas, que abre la gama.

Esta es la versión tope de gama del Touran 1.5 TSI: R-Line, cambio automático DSG de 7 velocidades y configuración de 7 plazas, a 45.435 euros. Frente a la versión de acceso con el mismo motor (150 CV manual 7 plazas, 37.935 euros) supone un sobrecoste de 7.500 euros por el cambio automático, las llantas de 17 pulgadas Alexandria, la tapicería R-Line y detalles estéticos, sin ganar ni un CV ni un litro de maletero. Frente al Más DSG 7 plazas (42.840 euros, mismo motor y cambio), la diferencia de 2.595 euros se va solo en estética R-Line y algún detalle de iluminación, sin mejora mecánica. Es, con diferencia, la versión más cara de las 18 disponibles en la gama.

La mecánica de 150 CV y 250 Nm de par resulta correcta para un monovolumen familiar, con un 0 a 100 en 8,9 segundos que no esconde el peso de 1.576 kg de esta configuración de 7 plazas. El consumo homologado sube a 6,5 l/100 km frente a los 6,4 de las versiones de 5 plazas con el mismo motor, por el peso añadido de la tercera fila. Frente al Mercedes-Benz Clase B 180 (136 CV, 43.119 euros), nuestra versión acelera 0,5 segundos antes y ofrece 178 litros más de maletero, aunque el Clase B gasta 0,5 l/100 km menos en WLTP. Frente al BMW Serie 2 Active Tourer 218i (136 CV, 42.550 euros), el Touran R-Line saca 163 litros más de maletero y cuesta 2.885 euros más.

El equipamiento de serie es generoso: Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, control de crucero adaptativo hasta 210 km/h, asistente de cambio de carril, detector de ángulo muerto, techo panorámico, climatizador trizona y asientos delanteros con calefacción y función masaje en el conductor. Las llantas de 215/55 R17 son razonables, sin penalización de neumáticos excesivos. La etiqueta C y la garantía de 3 años son las mismas que en toda la gama.

Esta versión encaja en familias numerosas que necesitan la tercera fila de forma habitual y que valoran el confort del cambio automático en uso diario, con un presupuesto que no es la prioridad principal. Para quien busque exprimir el presupuesto, el Más DSG de 7 plazas ofrece la misma mecánica y casi el mismo equipamiento por 2.595 euros menos. Para quien no necesite la tercera fila, cualquiera de las versiones de 5 plazas resulta más eficiente en espacio de maletero.

El R-Line DSG 7 plazas es la versión más equipada del Touran, pero también la más cara de las 18 disponibles, y buena parte de ese sobrecoste se queda en estética sin aportar ni más potencia ni más maletero que el Más DSG equivalente. Frente al Clase B y al BMW Serie 2 Active Tourer compensa con mucho más espacio de carga, aunque ambos rivales premium homologan algo menos de consumo. La recomendaríamos solo si la tercera fila y el acabado R-Line son prioridad real; si no, el Más DSG 7 plazas da casi lo mismo por menos dinero. Nota: 7,3/10.