Volkswagen Touran 1.5 TSI 110 kW (150 CV) 7 plazas

Es la 4.ª de 18 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 980 € más que la 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 5 plazas, que abre la gama.

Dentro de la gama del Touran, esta versión ocupa la posición intermedia entre el acceso 2.0 TDI de 122 CV a 37.660 euros y las versiones con acabado Más o R-Line, que arrancan en 39.630 euros. Frente a la variante de cinco plazas con el mismo motor (37.225 euros), pagar 710 euros más da acceso a la tercera fila, pero cuesta 110 litros de maletero: de 743 a 633 litros. Frente al diésel 2.0 TDI de 122 CV con las mismas siete plazas (37.660 euros), la diferencia es de 275 euros a favor del gasolina, con 28 CV más pero un consumo WLTP superior: 6,4 frente a 5,2 l/100 km.

El 1.5 TSI de 150 CV entrega 250 Nm de par, notablemente por debajo de los 320 Nm del 2.0 TDI de la propia gama, lo que se traduce en un empuje menos contundente con carga completa, algo relevante en un coche pensado para siete plazas. Frente al Mercedes-Benz Citan Tourer (131 CV, 32.504 euros), este Touran acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos frente a los 13,0 del Citan, y gasta 0,5 l/100 km menos en el ciclo WLTP, aunque el Citan ofrece 142 litros más de maletero. Frente al BMW Serie 2 Active Tourer 218i (136 CV, 42.550 euros), el Touran es 4.615 euros más barato y tiene 163 litros más de maletero, aunque el BMW consume 0,2 l/100 km menos.

El equipamiento de serie incluye el Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas con App-Connect inalámbrico, control de crucero adaptativo hasta 210 km/h y Lane Assist, un nivel razonable para el acabado base sin entrar en el paquete Más.

Pensado para familias numerosas o con necesidad ocasional de una tercera fila, que priorizan la respuesta ágil de un gasolina frente al par superior del diésel y no superan los 15.000-18.000 km anuales, donde el sobrecoste de mantenimiento del TSI se compensa. Quien haga trayectos largos con frecuencia y cargue el coche a menudo debería mirar primero al 2.0 TDI de 150 CV, con 360 Nm y mejor consumo homologado.

Esta versión es la elección lógica para quien necesita siete plazas sin asumir el sobrecoste del acabado Más ni del cambio automático DSG, que suman entre 5.000 y 8.000 euros más. Dentro de la gama no es la más eficiente, papel que se lo lleva el 2.0 TDI, ni la más ágil en prestaciones absolutas, pero sí la que mejor equilibra precio, potencia y practicidad familiar. Frente al Citan Tourer y al BMW 218i Active Tourer, ofrece más maletero por menos dinero que el alemán y más prestaciones que el Mercedes, aunque este último le gana en espacio de carga. Nota: 7,4/10.