Volkswagen Touran Más 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 7 plazas

Es la 8.ª de 18 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.385 € más que la 2.0 TDI 90 kW (122 CV) 5 plazas, que abre la gama.

Esta versión es el acabado Más con el 2.0 TDI de 122 CV y siete plazas, justo encima de la versión básica equivalente que cuesta 37.660 euros. La diferencia de 3.680 euros no se traduce en más potencia ni en mejores prestaciones: el 0-100 sigue en 10,8 segundos y el par se mantiene en 320 Nm. Lo que cambia es el equipamiento, con el Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, climatizador trizona, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico de 14 posiciones, y control de crucero adaptativo. Dentro de la gama, si lo que se busca es el mismo motor con menos desembolso, la versión básica de 7 plazas cumple igual mecánicamente. Si se prioriza el gasolina, el 1.5 TSI de 150 CV en acabado Más y 7 plazas cuesta 40.345 euros, casi 1.000 euros menos y con mejores prestaciones, aunque gasta más.

La mecánica diésel de 90 kW ofrece un comportamiento sereno, con un consumo homologado de 5,3 l/100 km y una autonomía WLTP de 1.094 km, la más alta de toda la gama Touran junto a la versión base equivalente. Frente al Ford Tourneo Connect Titanium (38.131 euros, 122 CV, 892 km de autonomía), el Touran cuesta 3.209 euros más pero ofrece 202 km más de autonomía y un consumo 0,3 l/100 km inferior, aunque pierde 580 litros de maletero frente a los 1.213 del Ford. Frente al Volkswagen Caddy Origin (37.145 euros, mismo motor), el Touran sale 4.195 euros más caro con 185 km más de autonomía, una diferencia que cuesta justificar solo con cifras de uso.

El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara de marcha atrás y detector de ángulo muerto, un paquete de asistencias notable para un monovolumen familiar de este precio. La garantía de 3 años iguala a toda la gama Touran y supera en un año a varios rivales comparados, como el Ford Tourneo Connect o el Mercedes Citan Tourer.

Pensado para familias numerosas que necesitan siete plazas de uso habitual y recorren trayectos largos con frecuencia, donde el bajo consumo diésel y la autonomía por encima de los 1.000 km marcan la diferencia frente al gasolina. No es la opción para quien prioriza prestaciones o conducción ágil: el 0-100 en 10,8 segundos lo deja como la versión más lenta de la gama. Tampoco conviene a quien use el coche sobre todo en ciudad, donde el diésel rinde peor que en carretera.

Esta versión tiene sentido para quien ya tiene decidido el motor diésel y quiere el equipamiento completo del acabado Más, pero el salto de 3.680 euros sobre la básica de 7 plazas no se nota en la mecánica, solo en confort y tecnología de a bordo. Frente al 1.5 TSI Más de 7 plazas, que cuesta menos y ofrece mejores prestaciones a cambio de más consumo, esta opción solo se justifica con un uso intensivo de carretera que aproveche su autonomía. No es la versión más sensata de la gama, pero cumple bien su función para quien recorre muchos kilómetros con la familia al completo. Nota: 7,1/10.