DS N°7 Hybrid 145 CV

Es la 1.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta Hybrid 145 CV es la versión de acceso a la gama del DS N°7, y dentro del propio catálogo de la marca es la opción más sensata para quien no quiere electrificación pesada: comparte mecánica exacta con todas las demás versiones híbridas (Pallas, Étoile, La Première), que suben de precio por equipamiento y acabado sin tocar la mecánica de 145 CV y 230 Nm. Frente a las E-Tense eléctricas, que arrancan en 49.400 euros y llegan hasta 375 CV en la AWD de 68.700 euros, esta versión de entrada resulta la más accesible de toda la gama N°7, con 1.037 km de autonomía WLTP gracias al depósito de 55 litros y su hibridación ligera.

La mecánica de 1.199 cc y 145 CV es la misma que monta el Citroën C5 Aircross You Hybrid, el Opel Grandland Edition Hybrid o el Mazda CX-5 Prime-Line en su filosofía de microhibridación de gasolina. El 0-100 de 10,4 segundos no sorprende, y el consumo WLTP de 5,3 l/100 km es idéntico al del C5 Aircross, que cuesta 17.010 euros menos con el mismo motor, maletero prácticamente igual (565 frente a 560 litros) y 2 kg menos de peso. El Opel Grandland, por 13.700 euros menos, ofrece incluso un 0-100 ligeramente mejor y solo cede 10 litros de maletero y 19 km de autonomía.

El equipamiento de serie incluye pantalla central de 16 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero sintético y llantas de 19 pulgadas, un nivel generoso para la versión de entrada. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años, un año más que el C5 Aircross y el Grandland, son puntos a favor claros.

Esta versión encaja en quien recorre muchos kilómetros por carretera y quiere depender del surtidor antes que de la red de recarga, sin necesitar grandes prestaciones: la autonomía de 1.037 km WLTP y el consumo de 5,3 l/100 km la hacen cómoda para viajar, pero el 0-100 de 10,4 segundos descarta a quien busque agilidad. Es la opción lógica para quien quiere entrar en el DS N°7 sin asumir el sobrecoste de las versiones Pallas o Étoile, que no mejoran la mecánica.

Dentro de la gama N°7 esta es la versión más coherente de las híbridas: misma mecánica que las Pallas, Étoile y La Première, pero sin pagar por acabados que no cambian el comportamiento. El problema no está dentro de la gama DS, sino fuera: el Citroën C5 Aircross ofrece la misma mecánica, autonomía y consumo por 17.010 euros menos, con una estrella Euro NCAP adicional. La diferencia se paga en acabados y posicionamiento de marca, no en ingeniería. Recomendable solo para quien valore específicamente el planteamiento francés más premium del DS por encima del ahorro. Nota: 7,3/10.