El Zeekr 001 da más maletero y más equipamiento que casi toda su competencia directa, pero lo paga con el peor consumo de los diez rivales con los que lo medimos.
El Zeekr 001 es una berlina eléctrica de tres volúmenes que entra en el mercado español con 60.175 euros para la versión Long Range RWD, con 272 CV y 343 Nm, y sube hasta los 70.050 euros en la Privilege AWD, con 544 CV y 686 Nm. Su maletero de 539 litros queda segundo de diez rivales directos, por delante del Audi A6 e-tron Sportback (502 l) y muy por encima del Mazda 6e (336 l) o del Mercedes EQE (430 l). También destaca en elementos de serie, 119 en total, tercer puesto de la comparativa, y en precio por kWh de batería, 602 €/kWh, cuarto mejor de diez.
El problema aparece en el consumo: 17,3 kWh/100 km WLTP en la versión de acceso, el peor dato de los diez rivales comparados, con 8,36 kg por caballo también en última posición y un coste energético estimado de 586 euros al año, el más alto del grupo. La autonomía real de 505 km según nuestra estimación es decente en términos absolutos, pero rivales más baratos como el Mazda 6e (470 km reales por 43.765 euros) o más completos como el Hyundai IONIQ 6 (520 km reales) ponen en duda que compense pagar más por menos eficiencia.
En la versión Privilege AWD, 544 CV y 686 Nm por 70.050 euros equivalen a 128,8 euros por caballo, una cifra que deja en ridículo al Porsche Taycan 4S (231 €/CV con la misma potencia) aunque el propio Zeekr admite que ninguna subida de gama dentro de su propia oferta compensa lo que cuesta: la Long Range RWD de entrada sigue siendo la versión más razonable de las tres.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 60.175 € | 6 de 10 | BYD Seal · 42.990 € |
| Coste por 100 km | 2,79 € | 9 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 2,31 € |
| Viaje de 600 km | 5 h 45 min | 5 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 5 h 37 min |
| Maletero | 539 litros | 2 de 10 | DS N°8 · 620 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,2 s | 8 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 5,0 s |
| Potencia | 272 CV | 6 de 10 | Volkswagen ID.7 · 340 CV |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | ZEEKR 001 · 5 estrellas |
| Peso | 2.275 kg | 7 de 10 | Mazda 6e · 2.037 kg |
| Precio por kWh de batería | 602 €/kWh | 4 de 10 | Polestar 4 · 489 €/kWh |
| Precio por caballo | 221 €/CV | 8 de 10 | BYD Seal · 137 €/CV |
| Energía al año | 418 € | 9 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 346 € |
| Coste total a 5 años | 54.076 € | 6 de 10 | Mazda 6e · 39.704 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Long Range RWD (5.000 € más) gana 2: Tracción a las cuatro ruedas, Llantas de aleación (265/40 R22) Energy Light Blade.
Frente a la Performance AWD (4.875 € más) gana 13: Amortiguación adaptativa, Pinzas de freno delanteras de 4 pistones, Suspensión neumática, Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros con masaje, Asientos delanteros ventilados....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Pensado para quien busca una berlina eléctrica grande, con maletero generoso y mucho equipamiento de serie, y prioriza el espacio y la dotación por encima del consumo. Encaja en quien hace trayectos mixtos moderados y no necesita exprimir la autonomía al límite. No lo recomendaríamos a quien recorra muchos kilómetros de autopista al año y valore la eficiencia por encima de todo, porque ahí el 001 queda en la cola de su segmento frente a rivales más comedidos.
El Zeekr 001 convence por lo que mete dentro: maletero amplio, mucho equipamiento y una Privilege AWD con 544 CV a un precio por caballo que avergüenza a varios rivales premium. Pero el consumo de 17,3 kWh/100 km y el coste energético resultante lo dejan en el último lugar de los diez rivales directos que hemos comparado, y dentro de su propia gama ninguna versión superior compensa lo que cuesta subir de escalón. Un coche que da mucho por el dinero en espacio y potencia, pero que exige asumir una factura eléctrica más alta que la de casi toda su competencia. Nota: 7,6/10.
| Potencia | 272 — 544 CV |
| Par | 343 — 686 Nm |
| Autonomía homologada | 585 — 620 km |
| Batería | 100,0 kWh |
| Carga rápida | 200 kW |
| Longitud | 4.955 mm |
| Anchura | 1.999 mm |
| Altura | 1.560 mm |
| Peso | 2.275 — 2.410 kg |
| Maletero | 539 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,8 — 7,2 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Long Range RWD | 272 | Eléctrico | 17,3 kWh/100 | 60.175 € |
| Performance AWD | 544 | Eléctrico | 18,2 kWh/100 | 65.175 € |
| Privilege AWD | 544 | Eléctrico | 18,5 kWh/100 | 70.050 € |
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