El Zeekr 001 es un coche que impresiona a primera vista y mantiene esa impresión durante los primeros kilómetros. Su diseño shooting brake de casi cinco metros es coherente, sus materiales interiores (Nappa, Alcantara) están a la altura de lo que promete, y el aislamiento acústico ronda niveles que avergüenza a marcas premium europeas. La suspensión neumática del acabado Privilege filtra el asfalto con elegancia, y dinámicamente sorprende: a pesar de sus 2.410 kg, el centro de gravedad bajo y la dirección pesada permiten llevarlo con agilidad en curvas. Los motores eléctricos responden con suavidad, el par es generoso (686 Nm en la versión AWD) y la aceleración de 3,8 segundos en la Performance es real.
Pero aquí empieza el problema. El software es un desastre. Propietarios reportan que cada vez que dejan el coche, pierden configuraciones de climatización, modo de conducción y posición de asientos. La interfaz es compleja, con demasiadas capas de personalización que ralentizan tareas simples. Incluso ajustar las salidas de aire del climatizador requiere navegar menús táctiles, algo que distrae innecesariamente. Zeekr ha reconocido públicamente que sus actualizaciones son demasiado frecuentes (tres versiones en un año) y que la comunicación con propietarios ha sido deficiente, especialmente respecto a capacidades de conducción autónoma que no se materializan en los modelos europeos.
En precio, el 001 pide entre 60.175 y 70.050 euros por un coche que, aunque bien hecho, es un debut de marca en Europa. La red de posventa es incipiente, la fiabilidad a largo plazo es una incógnita, y la dependencia de actualizaciones OTA para funciones básicas genera incertidumbre. No es un mal coche, pero es caro para lo que ofrece en el contexto español.
El Zeekr 001 va dirigido a conductores que valoran el lujo interior y la tecnología, que hacen entre 15.000 y 25.000 km anuales con viajes regulares de 300-400 km, y que tienen acceso a carga rápida. Funciona bien para familias de 4-5 personas que priorizan confort sobre prestaciones. No es recomendable para quien necesite fiabilidad probada, servicio técnico cercano o quien sea sensible a problemas de software: la experiencia de propietarios actuales sugiere que Zeekr aún está aprendiendo a vender en Europa.
El Zeekr 001 es un coche bien construido que promete más de lo que entrega en software y servicio. En China funciona porque la red de concesionarios es densa y las actualizaciones OTA son frecuentes. En España, sin embargo, es un riesgo: pagas precio premium por un debut de marca, con un software que necesita madurar y una red de posventa que aún no existe. Si lo que buscas es lujo eléctrico con garantía de servicio, un Tesla Model S o un BMW i7 son opciones más seguras. Si eres aventurero y confías en que Zeekr mejorará, el 001 tiene potencial. Nota: 7.8/10.
| Precio | 60.175 EUR - 70.050 EUR |
| Potencia | 272 - 544 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4955 mm |
| Peso | 2275 kg |
| Maletero | 539 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 7.2 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Long Range RWD | 272 | 60.175 EUR | 17.3 |
| Performance AWD | 544 | 65.175 EUR | 18.2 |
| Privilege AWD | 544 | 70.050 EUR | 18.5 |