ZEEKR 001 Privilege AWD

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.875 € más que la Long Range RWD, que abre la gama.

El Privilege AWD es el acabado tope de gama del ZEEKR 001, y comparte mecánica por completo con el Performance AWD: los mismos 544 CV, los mismos 686 Nm y el mismo 0-100 en 3,8 segundos. La diferencia de 4.875 euros entre ambos se traduce en equipamiento: suspensión neumática, amortiguación adaptativa, asientos delanteros con masaje y ventilación, climatizador de tres zonas y un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces y subwoofer. Frente al Long Range RWD de acceso, que cuesta 9.875 euros menos, el salto es mucho mayor: se duplica la potencia y se gana tracción total a cambio de perder unos 35 km de autonomía WLTP.

En el mercado español, el Privilege compite en un terreno donde no destaca por precio. El Polestar 4 Dual motor iguala sus 544 CV y su 0-100 de 3,8 segundos por 17.150 euros menos, con solo 5 km menos de autonomía WLTP. El Porsche Taycan 4S, por 55.716 euros más, ofrece la misma potencia con una carga rápida 70 kW superior y mejor autonomía real, un salto de precio que solo se justifica si la marca alemana pesa en la decisión. El Audi A6 e-tron Sportback S6, por 34.330 euros más, saca 77 km más de autonomía WLTP y carga a 270 kW frente a los 200 kW del Zeekr, una diferencia relevante para quien hace largos trayectos con frecuencia.

El equipamiento de serie es generoso: cámara 360°, head-up display, faros LED matriciales, asientos con memoria y calefacción trasera vienen incluidos sin opciones. La carga bidireccional V2L y la carga en corriente alterna hasta 22 kW son puntos a favor poco habituales en este precio. Las llantas de 22 pulgadas con neumáticos 265/40 R22 encarecen el recambio y penalizan algo el consumo, que en la ficha WLTP ya sube hasta 18,5 kWh/100 km, el más alto de las tres versiones de la gama.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con la mecánica de 544 CV del ZEEKR 001 y quiere el nivel de confort más alto de la gama: suspensión adaptativa, masaje en los asientos y sonido de alta gama, sin necesidad de recurrir a una marca alemana premium. Encaja en un uso mixto, con trayectos largos ocasionales, más que en quien busca eficiencia máxima, porque el consumo homologado es el peor de las tres versiones disponibles.

El Privilege AWD no aporta nada mecánico sobre el Performance AWD: mismos caballos, mismo par, misma aceleración. Su razón de ser está en el confort de a bordo, con un nivel de equipamiento que roza lo completo para su precio. Frente al Polestar 4 Dual motor, que iguala sus prestaciones por 17.150 euros menos, cuesta defender el sobrecoste solo por el confort añadido. Para quien prioriza el equipamiento y no mira la carga rápida de más de 200 kW como algo decisivo, es una opción razonable dentro de la gama. Nota: 7,4/10.