El Zeekr X ofrece un precio por caballo que ningún rival directo iguala, pero paga esa fiesta de prestaciones con el peor tiempo de recarga y el maletero más pequeño de su grupo.
El Zeekr X llega con tres versiones eléctricas entre 37.137 y 46.424 euros, y lo primero que llama la atención es la relación entre potencia y precio: la Core RWD ofrece 272 CV por 137 euros por caballo, cuarta posición entre sus diez rivales directos, y la Privilege AWD dispara la cifra a 496 CV y 573 Nm de par, suficientes para un 0-100 de 3,7 segundos. Frente al Lynk&Co 02 (272 CV, 35.495 euros) o el smart #3 Pro (272 CV, 34.400 euros), el Zeekr sale algo más caro en la comparación directa, pero su coste total a 5 años de 36.096 euros lo sitúa cuarto de diez, una posición razonable.
El problema aparece en carretera larga. La Core RWD homologa 330 km WLTP y nuestra estimación real baja a 260 km, con una batería de 47 kWh que necesita 38 minutos para recuperar 200 km de autonomía, el peor dato de los nueve rivales comparados. En clima invernal ese tiempo sube a 50 minutos y un viaje de 600 km se convierte en 7,8 horas de trayecto, también la posición número nueve de nueve. Resulta llamativo que la Privilege AWD, la versión más cara y potente, cargue a 150 kW en corriente continua, menos que los 230 kW de la Long Range RWD intermedia: pagar más no garantiza cargar más rápido en esta gama.
El maletero de 362 litros es igual en las tres versiones y se queda por debajo de los 410 litros del Lynk&Co 02, los 470 del Ford Explorer y del Skoda Elroq, o los 490 del BYD Atto 3 Evo. Para un SUV de 4,43 metros que compite en ese segmento, es un dato que pesa en la nota de espacio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.524 € más que la Core RWD, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 37.137 € | 4 de 10 | smart #1 · 32.190 € |
| Coste por 100 km | 2,72 € | 7 de 10 | Mercedes-Benz EQA · 2,53 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 41 min | 10 de 10 | Mercedes-Benz GLA · 5 h 41 min |
| Maletero | 362 litros | 8 de 10 | Ford Explorer · 470 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,9 s | 3 de 10 | LYNK&CO 02 · 5,5 s |
| Potencia | 272 CV | 4 de 10 | Mercedes-Benz EQA · 292 CV |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | ZEEKR X · 5 estrellas |
| Peso | 1.855 kg | 4 de 10 | smart #3 · 1.780 kg |
| Precio por kWh de batería | 758 €/kWh | 9 de 10 | Skoda Elroq · 505 €/kWh |
| Precio por caballo | 137 €/CV | 4 de 10 | smart #1 · 118 €/CV |
| Energía al año | 407 € | 7 de 10 | Mercedes-Benz EQA · 380 € |
| Coste total a 5 años | 35.281 € | 4 de 10 | smart #1 · 30.516 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Core RWD (4.524 € más) gana 13: Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (6 posiciones), Asientos delanteros con calefacción, Luces de bienvenida en retrovisores exteriores, Lunas traseras sobretintadas, Luz interior ambiental....
Frente a la Long Range RWD (4.763 € más) gana 9: Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros con masaje, Asientos delanteros ventilados, Tapicería de cuero sintético negro y gris....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendamos el Zeekr X a quien haga un uso predominantemente urbano e interurbano, con trayectos diarios cortos que se recargan en casa o en el trabajo, y valore la aceleración y el par por encima de la autonomía de viaje. No es la opción idónea para quien haga rutas largas con frecuencia, dado el tiempo de recarga elevado en carretera y la caída de autonomía real en invierno, ni para familias que necesiten un maletero amplio para equipaje voluminoso.
El Zeekr X convence en prestaciones y en precio por caballo, con una Privilege AWD que acelera como pocos rivales de su rango y una Core RWD que entra por debajo de los 37.200 euros. Pero el maletero de 362 litros y, sobre todo, el peor tiempo de recarga de su grupo comparado penalizan su uso como coche de viajes largos. La versión que compensa es la Long Range RWD: por 4.524 euros más que la Core, suma 68 CV, 100 kW de carga y 60 km de autonomía real, una diferencia que sí justifica el desembolso. Nota: 7,0/10.
| Potencia | 272 — 496 CV |
| Par | 343 — 573 Nm |
| Autonomía homologada | 330 — 415 km |
| Batería | 49,0 — 69,0 kWh |
| Carga rápida | 130 — 230 kW |
| Longitud | 4.432 mm |
| Anchura | 1.836 mm |
| Altura | 1.566 mm |
| Peso | 1.855 — 1.960 kg |
| Maletero | 362 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,7 — 5,9 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Core RWD | 272 | Eléctrico | 17,4 kWh/100 | 37.137 € |
| Long Range RWD | 340 | Eléctrico | 17,5 kWh/100 | 41.661 € |
| Privilege AWD | 496 | Eléctrico | 18,1 kWh/100 | 46.424 € |
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