ZEEKR X Privilege AWD

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.287 € más que la Core RWD, que abre la gama.

El Privilege AWD cierra la gama del ZEEKR X por arriba. Frente al Core RWD de 272 CV y 37.137 euros, y al Long Range RWD de 340 CV y 41.661 euros, esta versión añade tracción total, 496 CV y 573 Nm de par por 46.424 euros, un salto de 4.763 euros sobre el Long Range que se traduce en 156 CV más, tracción a las cuatro ruedas y una batería de 65 kWh frente a los 59 kWh de la intermedia. El 0 a 100 baja de 5,5 a 3,7 segundos, una mejora que sitúa a este ZEEKR X entre los eléctricos de acceso más rápidos del segmento.

La autonomía WLTP sube a 415 km y la estimada en uso real a 350 km, 30 km más que el Long Range, pero se queda por debajo de rivales directos como el BYD Atto 3 EVO Excellence, que con 449 CV y 39.430 euros ofrece 390 km reales y 128 litros más de maletero. El Volvo EC40 Plus Twin Motor AWD, con 408 CV por 58.700 euros, llega a 400 km reales y 552 km WLTP, aunque a un precio muy superior. El smart #3 BRABUS, con 428 CV por 47.760 euros, iguala la autonomía real en 350 km y el 0 a 100 en 3,7 segundos, con un consumo WLTP 0,5 kWh/100 km inferior.

El equipamiento de serie es extenso: climatizador bizona, asientos delanteros con masaje y ventilación, techo panorámico, cámara 360°, head-up display, carga bidireccional V2L y pantalla central de 14,6 pulgadas. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/45 encarecen el recambio y penalizan algo el consumo frente a las versiones de acceso. La garantía no figura en los datos de esta gama, a diferencia de los 6 años del BYD o los 7 del MG4.

Pensado para quien quiere el ZEEKR X más completo y rápido, con uso mixto urbano e interurbano, trayectos de hasta 300-350 km sin recarga y preferencia por la tracción total frente a la trasera de las versiones de acceso. Encaja en un conductor que valora el equipamiento de confort —masaje, ventilación, techo panorámico— por encima de maximizar la autonomía o el espacio de maletero, que no mejora respecto al resto de la gama.

El Privilege AWD es la versión más coherente si se busca la mecánica más potente del ZEEKR X, pero no es la más sensata en relación calidad-precio dentro de la gama: el Long Range RWD ofrece el 94% de la autonomía a un precio bastante inferior. Frente al mercado, el BYD Atto 3 EVO da más maletero y más autonomía real por menos dinero, aunque con 47 CV menos. Recomendable para quien prioriza tracción total y aceleración sobre el espacio de carga, no para quien busca el eléctrico más eficiente del segmento. Nota: 7,3/10.