ZEEKR X Long Range RWD

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.524 € más que la Core RWD, que abre la gama.

El Long Range RWD es el escalón medio del ZEEKR X, entre el Core RWD de 272 CV y 37.137 euros y el Privilege AWD de 496 CV y 46.424 euros. Frente al Core, gana 68 CV, 75 km de autonomía WLTP y sube el precio 4.524 euros, un incremento razonable si se compara con el salto de casi 5.000 euros adicionales que exige el Privilege para llegar a la tracción total y 496 CV. Para un uso normal de carretera y ciudad, sin necesidad de tracción total, esta versión parece la más sensata de las tres: aporta el margen de potencia y autonomía que le falta al Core sin pagar la prima del tope de gama.

Con 373 Nm de par y 5,5 segundos al centenar, el comportamiento es ágil sin llegar a lo deportivo, coherente con un SUV compacto eléctrico. Su punto débil aparece al comparar consumo y autonomía con los rivales: el Ford Explorer Select de 340 CV homologa 148 km más de autonomía WLTP y gasta 1,2 kWh/100 km menos, y el Subaru Uncharted Touring, con 343 CV por 42.500 euros, llega a 490 km WLTP frente a los 405 de nuestra versión, con un consumo homologado 1,9 kWh/100 km inferior. El Toyota C-HR+ Spirit repite el patrón: 501 km WLTP por 764 euros más. En carga rápida el ZEEKR compensa parte de la diferencia, con 230 kW frente a los 175 del Ford o los 150 del Subaru y el Toyota.

El equipamiento de serie es notable para el precio: cámara 360°, control de crucero adaptativo, techo panorámico, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados con memoria, pantalla de 14,6 pulgadas, sonido Yamaha de 13 altavoces y carga bidireccional V2L. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/50 son razonables para el segmento, sin caer en el sobredimensionamiento que penaliza consumo y coste de reposición.

Pensado para quien busca un SUV compacto eléctrico de uso mixto, con trayectos habituales que no superen los 300 km sin recarga, y prioriza equipamiento de serie amplio sobre autonomía máxima o tracción total. No es la elección para quien recorra largas distancias con frecuencia o necesite tracción total por climatología o uso exigente: para eso encaja mejor el Privilege AWD dentro de la propia gama.

Dentro de la gama del ZEEKR X, el Long Range RWD es la versión más equilibrada: mejora sensiblemente al Core sin pagar la prima de tracción total del Privilege. Frente al mercado, sin embargo, se queda corto en autonomía y maletero contra el Ford Explorer, el Subaru Uncharted y el Toyota C-HR+, todos con más kilómetros WLTP y más litros de carga por un precio similar. Compensa con más potencia de carga rápida y un equipamiento de serie notable. Es una opción razonable para quien no necesite el máximo alcance, pero no la más eficiente del grupo comparado. Nota: 7,2/10.