El Volvo EX40 es, en su fondo, el mismo XC40 Recharge que conocemos desde 2020, rebautizado para alinearse con la nomenclatura eléctrica de la marca sueca. Eso no es un insulto: la base es sólida. El habitáculo transmite una solidez y un gusto en los materiales que pocos rivales de su segmento pueden igualar. Donde otros premium alemanes nos sirven plásticos duros con logotipo de lujo, Volvo construye un interior que se siente honesto. El aislamiento acústico está bien trabajado, el puesto de conducción es ergonómico y el sistema Android Automotive funciona con fluidez. Por 46.950 euros en la versión de acceso, hay que reconocer que arranca en un precio razonable para lo que ofrece en calidad percibida.
El problema del EX40 no está dentro, está en lo que gasta. Con consumos WLTP de entre 16,6 y 17,8 kWh/100 km, es uno de los eléctricos menos eficientes de su categoría. En autopista, la autonomía real baja más de lo que sugieren los 394-472 km estimados: en conducción a velocidad de crucero sostenida, los 300 km reales en carretera son un techo que hay que tener presente. El maletero de 410 litros está en la parte baja del segmento —un Volkswagen ID.4 ofrece 543 litros— y la garantía de solo 3 años queda por debajo de lo que ofrece la competencia coreana. En un coche que empieza en casi 47.000 euros, esos flancos duelen.
La versión Twin Motor AWD de 408 CV y 670 Nm merece un párrafo aparte. El 0-100 en 4,8 segundos en un SUV familiar de 2.170 kg es una cifra que impresiona, pero que encaja mal con el concepto del coche. Volvo no ha preparado el chasis de manera diferencial para justificar ese empuje; el EX40 no es un deportivo disfrazado de familiar, y tampoco lo pretende. A 56.800-61.301 euros esa versión no tiene mucho sentido para el uso habitual. La gama Extended Range de motor único, entre 51.000 y 58.163 euros, con autonomía real estimada de 465-472 km y carga DC a 200 kW, es donde está el equilibrio real de este coche.
Pensamos en el conductor que hace entre 15.000 y 25.000 km anuales en uso mixto urbano e interurbano, que dispone de punto de carga en casa o en el trabajo, y que valora la calidad de construcción y la seguridad por encima de la eficiencia energética bruta. Perfil familiar de dos o tres ocupantes habituales, conducción tranquila, que aprecia un interior bien terminado y una marca con herencia real en seguridad. No es el coche para quien haga viajes largos frecuentes en autopista sin carga intermedia, ni para quien ponga el coste total de propiedad como primer criterio: ahí la competencia coreana gana con claridad.
El EX40 es el eléctrico que Volvo sabe hacer bien: interior sólido, tecnología que funciona, seguridad sin discusión. Pero lleva demasiado tiempo sin una renovación de fondo y los números lo delatan: consume demasiado, tiene el maletero justo y la garantía es escasa para el precio que pide. Si lo que buscas es calidad de habitáculo y marca con reputación en seguridad, está justificado. Si el criterio es eficiencia o valor por euro, el Hyundai Ioniq 5 o el Kia EV6 te dan más argumento por un precio similar o inferior. Nota: 7,8/10.
| Precio | 46.950 EUR - 61.301 EUR |
| Potencia | 238 - 408 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4440 mm |
| Peso | 2021 kg |
| Maletero | 410 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 7.3 s |
| Origen | Suecia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Essential Single Motor | 238 | 46.950 EUR | 17.0 |
| Core Single Motor | 238 | 48.523 EUR | 17.1 |
| Core Single Motor Extended Range | 252 | 51.000 EUR | 16.6 |
| Plus Single Motor | 238 | 51.185 EUR | 17.2 |
| Plus Single Motor Extended Range | 252 | 53.662 EUR | 16.7 |
| Plus Twin Motor AWD | 408 | 56.800 EUR | 17.6 |
| Ultra Single Motor Extended Range | 252 | 58.163 EUR | 16.8 |
| Ultra Twin Motor AWD | 408 | 61.301 EUR | 17.8 |