Volvo EX40 Plus Single Motor Extended Range

Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.712 € más que la Essential Single Motor, que abre la gama.

El Plus Single Motor Extended Range ocupa la posición intermedia-alta de la gama EX40. Frente al Plus Single Motor normal (53.662 euros frente a los 51.185 euros de esta versión... en realidad este acabado cuesta 53.662 euros, 2.477 euros más que el Plus de batería pequeña), gana 12 km de autonomía real estimada (400 frente a 345) y una batería de 79 kWh frente a 67 kWh, con carga DC de 200 kW frente a 150 kW. Comparado con el Core Single Motor Extended Range (51.000 euros, mismos 252 CV y misma batería), la diferencia de 2.662 euros se traduce en el salto de equipamiento Plus. Frente al Twin Motor AWD de 408 CV (56.800 euros), esta versión renuncia a 156 CV y a la tracción total por 3.138 euros menos, manteniendo la misma autonomía real de 400 km frente a los 389 del biturbo.

La mecánica de 252 CV y 420 Nm mueve un coche de 2.075 kg con una tracción trasera que resulta suficiente para el uso diario, con un 0-100 de 7,3 segundos que no busca deportividad. El consumo WLTP de 16,7 kWh/100 km se sitúa entre los rivales: el Volvo EC40 con la misma mecánica gasta 0,5 kWh/100 km menos y ofrece 20 km más de autonomía real por 762 euros menos, lo que deja a nuestra versión en desventaja clara frente a su hermano de carrocería más aerodinámica. El LYNK&CO 02 More, con 272 CV y 14.167 euros menos, pierde 45 km de autonomía real pero acelera 1,8 segundos antes y añade 2 años más de garantía.

El equipamiento Plus incluye cargador inalámbrico, climatizador de dos zonas, portón trasero eléctrico, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y llantas de 19 pulgadas de serie, un nivel completo para el precio. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 del LYNK&CO 02 y los 7 del MG MGS5.

Pensado para quien hace trayectos interurbanos frecuentes y necesita la autonomía real de 400 km sin asumir el sobrecoste del Twin Motor AWD. Encaja en familias que valoran el equipamiento completo del acabado Plus (cargador inalámbrico, portón eléctrico, cámara trasera) por encima de la tracción total o la aceleración. No es la opción de quien prioriza el precio de entrada, para lo que existe el Essential, ni de quien busca prestaciones, terreno del Twin Motor.

Dentro de la gama EX40 esta versión es un punto de equilibrio razonable: gana autonomía real sobre los Single Motor de batería pequeña por poco más de 2.000 euros, y se queda a 3.138 euros del Twin Motor AWD sin perder autonomía. Frente al mercado, el Volvo EC40 con la misma mecánica la supera en autonomía y la iguala en precio, lo que obliga a justificar la elección por la carrocería SUV. El LYNK&CO 02 ofrece más potencia y garantía por menos dinero, aunque con menos autonomía. Es una versión recomendable para quien ya quiere un Volvo y valora el equipamiento Plus, no la más eficiente de su segmento. Nota: 7,6/10.