El Volvo EX90 es un ejercicio de coherencia con su propia filosofía: un SUV familiar grande que prioriza el confort, la seguridad y la amplitud interior por encima de todo. En eso, cumple con sobresaliente. Sus asientos delanteros están entre los mejores del mercado, el aislamiento acústico es excepcional, y el espacio para cinco ocupantes es generoso. Las siete plazas existen, aunque la tercera fila es más simbólica que práctica. La tecnología de seguridad es de primer nivel, con sistemas avanzados de asistencia y un sensor LiDAR que promete conducción autónoma de nivel 3. En ciudad, el EX90 sorprende: consumos cercanos a 16 kWh/100 km demuestran que el sistema eléctrico está bien afinado para uso urbano.
Pero aquí empieza el problema. En autopista, el peso de 2.764 kg y la envergadura de 5.037 mm pasan factura: consumos reales de 21-25 kWh/100 km son coherentes con la física, pero condicionan la autonomía real a unos 400-500 km, muy por debajo de los 607 km que promete el WLTP. Para un SUV que cuesta desde 84.111 euros, eso es un lastre. El interior, aunque minimalista y bien resuelto, adolece de un exceso de pantalla táctil que sustituye botones físicos: ajustar el volante, los espejos o abrir la guantera requiere navegar menús. Hay plásticos duros en zonas bajas que no corresponden a un coche de este precio. La dependencia casi total de un chip informático es un riesgo que Volvo no ha mitigado suficientemente.
El precio es el verdadero problema. Desde 84.111 euros por la versión Core Single Motor, el EX90 se posiciona como un premium que no justifica su sobrecoste frente a rivales más equilibrados. Un Tesla Model Y Long Range cuesta menos, ofrece mejor autonomía real y menos complejidad electrónica. Un Kia EV9 proporciona espacio similar con mejor relación valor-precio. Incluso el XC90 térmico, que Volvo mantiene vivo, sigue siendo más práctico para viajes largos. El EX90 es un coche honesto que sabe lo que es, pero pide demasiado dinero por ello.
El EX90 es para familias que priorizan confort absoluto sobre eficiencia y que realizan viajes cortos o medios (hasta 400 km) con paradas frecuentes. Ideal para quien vive en ciudad y usa el coche para desplazamientos urbanos con ocasionales escapadas de fin de semana. No es recomendable para conductores que hagan viajes largos regulares (más de 500 km sin parada), que necesiten máxima autonomía real, o que valoren la practicidad sobre la tecnología. Tampoco para quienes busquen relación valor-precio: hay alternativas más equilibradas al mismo precio.
El Volvo EX90 es un SUV eléctrico honesto que cumple su promesa de confort y seguridad, pero pide demasiado dinero por ello. Es un coche para un público muy específico: familias que valoran el bienestar sobre la eficiencia y que pueden permitirse pagar un 20-30% más por una experiencia de conducción superior. Para la mayoría, las limitaciones de autonomía real, el exceso de pantalla táctil y el precio injustificado lo convierten en una opción difícil de recomendar. Nota: 7.3/10.
| Precio | 84.111 EUR - 106.859 EUR |
| Potencia | 333 - 680 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 5037 mm |
| Peso | 2588 kg |
| Maletero | 669 l |
| Plazas | 7 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 6.8 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Core Single Motor 333 CV 7 plazas | 333 | 84.111 EUR | 18.6 |
| Plus Single Motor 333 CV 7 plazas | 333 | 89.556 EUR | 18.6 |
| Plus Twin Motor 449 CV 7 plazas | 449 | 95.001 EUR | 19.4 |
| Plus Twin Motor Performance 680 CV 7 plazas | 680 | 100.325 EUR | 19.4 |
| Ultra Twin Motor 449 CV 7 plazas | 449 | 101.535 EUR | 19.8 |
| Ultra Twin Motor Performance 680 CV 7 plazas | 680 | 106.859 EUR | 19.8 |