El Volvo EX90 es un ejercicio de coherencia: Volvo ha construido un SUV familiar de verdad, no un postureo de cinco plazas disfrazado de familiar. Con siete asientos reales, maletero de 669 litros y una tercera fila que funciona para niños y adultos en trayectos cortos, cumple su promesa. El confort es excepcional: suspensión neumática adaptativa, aislamiento acústico de primera categoría, asientos de calidad y una experiencia de conducción que invita a devorar kilómetros sin fatiga. La seguridad es el punto fuerte: LiDAR integrado, cámaras de 360 grados, radar y sensores de Luminar convierten al EX90 en uno de los coches más equipados en sistemas de conducción autónoma del mercado.
Pero aquí empieza el problema. El EX90 pesa 2.588 kg en su versión más ligera y 2.764 kg en la tracción total. Esa masa, combinada con un SUV de 5.037 mm de largo, genera un consumo real que oscila entre 25-28 kWh/100 km en autopista y 16-17 kWh/100 km en ciudad. En términos prácticos: autonomía real de 400-450 km, lo que obliga a paradas de recarga cada 300-350 km en viajes de verdad. Con carga DC de 250 kW, esas paradas rondan los 30 minutos. No es un problema menor, pero es una limitación seria frente a un diésel que hacía 1.000 km sin parar.
El interior es limpio y funcional, pero aquí Volvo ha cometido el error de moda: todo pasa por pantalla. Sin mandos físicos para climatización ni controles de volumen, la experiencia multimedia depende de un chip informático. El software basado en Google es competente, pero la filosofía de diseño es la de un tablet con ruedas, no la de un coche pensado para conducir. Los acabados son correctos sin ser premium: plásticos duros en zonas de contacto, costuras limpias pero sin la sofisticación que pide el precio. A partir de 84.111 euros, el EX90 compite con Mercedes EQE SUV y BMW iX, que ofrecen interiores más refinados y, en el caso del BMW, mejor autonomía real.
El EX90 es para familias de 5-7 ocupantes que priorizan confort y seguridad sobre prestaciones, con uso mixto ciudad-carretera pero sin viajes diarios de más de 300 km. Ideal para quien necesita tercera fila real, no ocasional. No es recomendable para conductores que hacen viajes frecuentes de larga distancia (más de 500 km) sin paradas de recarga planificadas, ni para quien busca máxima autonomía o lujo interior por el precio que pide. Tampoco para usuarios que valoren controles físicos e interfaces intuitivas: la dependencia de pantalla táctil puede resultar frustrante.
El Volvo EX90 es un SUV eléctrico honesto que cumple su promesa de ser familiar de verdad. Confort, seguridad y practicidad están fuera de duda. Pero el precio de 84.111 euros en la versión básica es difícil de justificar cuando el consumo real en autopista lo limita a 400 km de autonomía práctica, obligando a paradas de 30 minutos cada 300 km. BMW iX ofrece mejor autonomía por dinero similar; Mercedes EQE SUV, más lujo interior. El EX90 es el más seguro y el único con siete plazas reales, pero eso no compensa el sobrecoste. Nota: 7.8/10.
| Precio | 84.111 EUR - 106.859 EUR |
| Potencia | 333 - 680 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | trasera |
| Longitud | 5037 mm |
| Peso | 2588 kg |
| Maletero | 669 l |
| Plazas | 7 |
| Vel. máxima | 180 km/h |
| 0-100 | 6.8 s |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Core Single Motor 333 CV 7 plazas | 333 | 84.111 EUR | 18.6 |
| Plus Single Motor 333 CV 7 plazas | 333 | 89.556 EUR | 18.6 |
| Core Twin Motor 449 CV 7 plazas | 449 | 89.556 EUR | 19.4 |
| Plus Twin Motor 449 CV 7 plazas | 449 | 95.001 EUR | 19.4 |
| Plus Twin Motor Performance 680 CV 7 plazas | 680 | 100.325 EUR | 19.4 |
| Ultra Twin Motor 449 CV 7 plazas | 449 | 101.535 EUR | 19.8 |
| Ultra Twin Motor Performance 680 CV 7 plazas | 680 | 106.859 EUR | 19.8 |
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