Volvo EX90 Core Twin Motor 449 CV 7 plazas

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.445 € más que la Core Single Motor 333 CV 7 plazas, que abre la gama.

El Core Twin Motor 449 CV es la segunda escalada dentro de la gama EX90, justo por encima del Core Single Motor de 333 CV (84.111 euros) y por debajo de las versiones Plus, que arrancan en 89.556 euros con este mismo motor. Frente al Single Motor, suma tracción total, 190 Nm de par adicional (670 frente a 480 Nm) y una batería mayor de 102 kWh frente a 88 kWh, con autonomía WLTP de 617 km frente a 564 km, por 5.445 euros más. Frente al Plus Twin Motor, que cuesta 95.001 euros, la diferencia de equipamiento es la que separa realmente ambos acabados: mismo motor, mismo par, misma batería, pero un nivel de guarnecido distinto. Para quien quiera este propulsor sin pagar el salto de acabado, el Core es la opción lógica.

En carretera, los 670 Nm de par entregan una respuesta inmediata desde parado, con 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, tiempo idéntico al Plus Twin Motor porque el motor es el mismo. El consumo homologado de 19,4 kWh/100 km sitúa a este EX90 por encima del Hyundai IONIQ 9 Ecalligraphy (88.100 euros, 435 CV, 20,6 kWh/100 km WLTP, pero 1,2 kWh/100 km más que nuestra versión en sentido contrario, ojo: el IONIQ 9 consume más, no menos). El Porsche Cayenne Electric, con 442 CV y 108.296 euros, acelera 0,7 segundos antes y ofrece 25 km más de autonomía WLTP, pero cuesta 18.740 euros más y monta un maletero 116 litros menor. El Range Rover EV450, con la misma potencia de 449 CV, cuesta 73.694 euros más por prestaciones prácticamente idénticas.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto con asistente de apertura de puertas, techo panorámico fijo, climatizador de cuatro zonas, pantalla de 14,5 pulgadas, sonido de 10 altavoces y llantas de 20 pulgadas, que en un eléctrico de más de 2.700 kg penalizan algo el consumo real. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 del Hyundai IONIQ 9 y de los 7 del KIA EV9.

Para familias numerosas que necesiten siete plazas reales y quieran tracción total sin asumir el sobrecoste del acabado Plus ni de la variante Performance de 680 CV. Encaja en usuarios con trayectos interurbanos largos que valoren el par de 670 Nm y una autonomía WLTP de 617 km, más que en un uso exclusivamente urbano, donde el peso de 2.764 kg y el consumo de 19,4 kWh/100 km no compensan frente a versiones más ligeras.

El Core Twin Motor 449 CV es la versión más equilibrada de la gama EX90 para quien quiera tracción total y siete plazas sin pagar el acabado Plus: mismo motor, misma batería, mismo par, por 5.445 euros menos. Frente al Porsche Cayenne Electric compite en potencia y precio, aunque cede en aceleración y autonomía; frente al KIA EV9 GT pierde maletero pero gana autonomía real. No es la elección para quien priorice el consumo mínimo de la gama, papel que cumple mejor el Single Motor, ni para quien busque la garantía más larga del segmento. Para un uso familiar con trayectos largos y necesidad de tracción total, es la versión más sensata del catálogo EX90. Nota: 7,6/10.