Volvo EX90 Plus Single Motor 333 CV 7 plazas

Es la 2.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.445 € más que la Core Single Motor 333 CV 7 plazas, que abre la gama.

El Plus Single Motor 333 CV es la segunda escalada dentro de una gama de siete versiones, y comparte mecánica al milímetro con el Core de acceso: mismos 333 CV, mismos 480 Nm, misma batería de 88 kWh y misma autonomía WLTP de 564 km. La diferencia de 5.445 euros frente al Core no compra ni un CV más, sino equipamiento adicional, algo que conviene tener claro antes de elegir. Frente al Twin Motor de la propia gama, con 449 CV y tracción total por 5.445 euros más, esta versión se queda como la opción de acceso razonada: tracción trasera, un único motor y prestaciones suficientes para el uso diario, pero sin el margen del Twin en autopista o con carga.

La tracción trasera y los 480 Nm bastan para un uso urbano e interurbano sin sobresaltos, aunque los 6,8 segundos al centenar quedan lejos de los 5,5 del Twin Motor de la misma gama. Frente al Polestar 3 Rear Motor, que iguala los 333 CV por 7.656 euros menos, el EX90 pierde en precio pero suma 235 litros más de maletero y dos plazas adicionales, ya que el Polestar es un cinco plazas de 434 litros. El Hyundai IONIQ 9 Energy, con 313 CV por 7.956 euros menos, ofrece 42 km más de autonomía WLTP y 70 km más de autonomía real estimada, además de dos años más de garantía, algo que pesa en la balanza para quien prioriza el kilometraje sobre la marca.

El salto de equipamiento respecto al Core se nota en detalles como el climatizador de cuatro zonas, el sonido Bose de 14 altavoces y 940 W, o la carga inalámbrica de teléfono, todo de serie en este Plus. La carga DC de 310 kW es común a toda la familia Single Motor, y la garantía de tres años queda por debajo de los cinco del IONIQ 9 y del XPENG G9, o de los siete del KIA EV9.

Pensado para familias numerosas que necesitan las siete plazas y no van a exprimir aceleraciones por debajo de los seis segundos. Encaja en quien recorre trayectos interurbanos habituales, dispone de un punto de carga accesible y valora el equipamiento de confort de serie por encima de la potencia máxima. No es la versión adecuada para quien busque tracción total o prestaciones de autopista más contundentes, donde el Twin Motor de la misma gama responde mejor.

El Plus Single Motor es la versión que mejor equilibra equipamiento y precio dentro de la gama EX90, siempre que la tracción trasera y los 6,8 segundos al centenar no supongan un problema. Frente al Core, el salto de precio se justifica en equipamiento, no en mecánica, así que quien no necesite ese añadido puede quedarse en la entrada. Frente al Twin Motor, el ahorro es real pero también lo es la pérdida de tracción total y de casi 1,3 segundos de aceleración. Nota: 7,6/10.