Volvo EX90 Plus Twin Motor Performance 680 CV 7 plazas

Es la 5.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.214 € más que la Core Single Motor 333 CV 7 plazas, que abre la gama.

El Plus Twin Motor Performance es la penúltima escalada dentro de la gama del EX90, un peldaño por debajo del Ultra pero con idéntica mecánica de 680 CV y 870 Nm. Frente al Plus Twin Motor de 449 CV, que cuesta 100.325 euros menos... en realidad 5.324 euros menos, la ganancia son 231 CV adicionales y 1,3 segundos menos en el 0-100 (4,2 frente a 5,5), a cambio de 15 km menos de autonomía real estimada (465 frente a 480). El salto al acabado Ultra con esta misma mecánica cuesta 6.534 euros más y solo aporta un WLTP ligeramente distinto, sin cambios mecánicos. En eur/CV, esta versión sale a 147,5 euros por caballo, una cifra que empieza a acercarse al terreno de los deportivos caros pero que sigue por debajo de los rivales premium alemanes.

En prestaciones, los 4,2 segundos al centenar y los 870 Nm de par colocan a este EX90 en el terreno de deportivos disfrazados de todocamino familiar, algo que choca con su función real de SUV de siete plazas para 2.764 kg. Frente al Porsche Cayenne S Electric (666 CV, 130.154 euros, 3,8 s), nuestra versión cuesta 29.829 euros menos y tiene 14 CV más, aunque el Cayenne acelera 0,4 segundos antes y le saca 55 km de autonomía real. Frente al Polestar 3 Performance (680 CV, 110.300 euros), la diferencia es de 9.975 euros a favor del EX90, con 235 litros más de maletero, aunque el Polestar acelera 0,3 segundos antes. El consumo WLTP de 19,4 kWh/100 km es de laboratorio y en la práctica, con este peso y estas prestaciones, hay que esperar cifras claramente superiores.

El equipamiento de serie es completo: climatizador de cuatro zonas, Head-up Display, sonido Bose de 14 altavoces y 940 W, control de crucero adaptativo, portón eléctrico y tapicería Nordico. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/50 y 285/45 son generosas para un coche de este peso, lo que penaliza consumo y coste de reposición. La garantía de 3 años es un año más que la de Porsche, aunque en línea con el resto de rivales suecos y chinos del segmento.

Esta versión encaja en quien quiere un SUV familiar de siete plazas pero no está dispuesto a renunciar a prestaciones de deportivo, con trayectos que combinan ciudad, autovía y viajes largos donde el par de 870 Nm se aprovecha en adelantamientos. No es la opción lógica para quien prioriza la autonomía o el consumo, terrenos donde el Twin Motor de 449 CV cumple casi igual por menos dinero. Tampoco para quien recarga solo en casa con potencias moderadas, dado el peso y el consumo esperado.

Dentro de la gama del EX90, esta versión es la que menos sentido tiene: comparte mecánica y prestaciones con el Ultra Performance por poco menos dinero, y frente al Twin Motor de 449 CV solo aporta velocidad a cambio de autonomía. Frente al Polestar 3 Performance, con la misma potencia y 9.975 euros menos, la comparación tampoco favorece del todo al Volvo si se prioriza el maletero, aunque el Polestar acelera algo antes. La recomendaríamos solo a quien ya ha decidido que quiere un EX90 y valora las prestaciones por encima de la eficiencia; para el resto, el Twin Motor de 449 CV da casi todo por menos precio. Nota: 7,6/10.